Trik Jenius Gigi Dall’Igna di Ducati Dimulai Tahun 2014

RiderTua.com – Trik jenius Gigi Dall’Igna di Ducati dimulai tahun 2014… Sejak tiba di Ducati, insinyur asal Italia itu tanpa malu-malu menerobos celah semua ‘area abu-abu’ dari regulasi teknis. Ketika Dall’Igna pindah dari Piaggio Group (dengan merek Aprilia, Derbi, Gilera) ke Ducati Corse sebagai General Manager pada Oktober 2013, keinginannya sangat kuat untuk memenangkan berbagai gelar juara dunia di kelas 125cc dan 250cc. Pada akhirnya berhasil memenangkan kelas utama di Kejuaraan Dunia Superbike. Strategi jenius Dall”Igna dimulai pada tahun 2014 dengan langkah kontroversial ke Kelas Terbuka.

Trik Jenius Gigi Dall’Igna di Ducati Dimulai Tahun 2014

Sebelumnya Ducati dibeli oleh Grup Volkswagen dan dialokasikan ke Grup Audi sebagai merek sporty seperti Lamborghini. Pada tahun 2014, Direksi Audi mengumumkan bahwa Ducati harus bertarung untuk merebut gelar MotoGP lagi setidaknya pada tahun 2015.

Setelah memenangkan gelar bersama Casey Stoner di tahun pertama kelas 800cc pada tahun 2007, Ducati terperosok ke tahun-tahun yang mengecewakan. Rangka baja diganti dengan monocoque karbon. Pada tahun 2011, Valentino Rossi meminta sasis aluminium seperti pada Yamaha M1. Setelah itu, insinyur yang bernasib malang Filippo Preziosi langsung digantikan sebagai kepala desainer oleh Gigi Dall’Igna.

Gigi Dall'Igna: Desmosedici Seperti Anak Perempuanku
Gigi Dall’Igna: Desmosedici 

Insinyur asal Italia ini pertama-tama memperbaiki struktur dan kerja sama antara para insinyur di Borgo Panigale dan para teknisi di lintasan. Selain itu, Dall’Igna yang telah menempuh jalannya sendiri dengan mesin superbike Aprilia RSV4 dengan penggerak kaskade, mencari celah dan area ‘abu-abu’ tertentu dalam peraturan MotoGP yang dapat dia gunakan untuk mendukung Ducati.

Kemudian pria yang punya julukan ‘Si Rubah Jenius’ itu memperkenalkan winglet, perangkat holeshot, covered wheels/ penutup roda, spoiler roda belakang, dan rear ride height adjuster dengan cepat menemukan apa yang dia cari.

Pasalnya, pada 2012 petinggi MotoGP lebih dulu memperkenalkan Claiming Rule Team Category (CRT), yang memungkinkan tim satelit MotoGP untuk lebih dekat dengan tim pabrikan seperti Honda, Yamaha dan Ducati.

Motor dengan mesin balap Superbike dari Honda, Kawasaki, BMW dan Aprilia diizinkan di CRT di Kejuaraan Dunia MotoGP 2012 dan 2013. Perusahaan seperti Suter, PBM, IodaRacing dan FTR membangun sasis.

Alih-alih motor CRT, Kelas Terbuka dibuat untuk 2014, yang seharusnya menjamin bahan murah untuk tim satelit yang secara finansial lemah. Namun, direktur balap baru Ducati Gigi Dall’Igna melihat celah dalam peraturan 2014, yang hanya menyebutkan bahwa tim Kelas Terbuka harus menggunakan elektronik seragam Magneti Marelli, jika tidak, tidak ada rincian yang diberikan untuk peralihan ke kelas Terbuka.

Jadi di musim dingin 2013-2014, Dall’Igna berkata pada dirinya sendiri, ‘Saya akan mendaftarkan 4 motor dari Ducati Corse dan Pramac Ducati sebagai tim Kelas Terbuka dan menerima ECU seragam’.

Dall’Igna melihat perangkat lunak elektronik ini, yang menjadi elektronik standar pada tahun 2016, sebagai perangkat yang ‘lebih jahat’. Karena dalam status pabrikan dia hanya boleh menggunakan 5 mesin, pengembangan mesin akan dibekukan sejak balapan pertama dan seterusnya.

Sebuah dilema bagi Dorna, IRTA dan FIM ketika tiba-tiba sebuah tim pabrikan kelas atas berbaur dengan tim kelas terbuka Forward, Avintia, Gresini-Honda, Drive M7 Aspar-Honda dan sebagainya untuk mencuri kemenangan mereka dan di bawah perisai pelindung yang satu ini untuk mendorong pengembangan lebih lanjut.

9 hari sebelum dimulainya musim MotoGP 2014, kompromi aneh terjadi. Ducati diberikan keuntungan Kelas Terbuka, dengan alasan mereka tidak memenangkan balapan MotoGP pada tahun 2013. Dan sebagai ucapan terima kasih atas performa yang luar biasa ini, mereka harus menikmati manfaat Kelas Terbuka dengan keempat pembalap dari Ducati Corse dan Pramac 2014 dan 2015.

Sebagai pengingat, Ducati juga tidak memenangkan balapan pada 2011 dan 2012. Namun, pada saat itu, tidak ada yang memiliki ide gila untuk menghargai kegagalan ini.

Pada tahun 2014, agar dapat membuat situasi aneh ini setengah masuk akal, tim yang bersaing dihibur dengan ‘janji’. Jika Ducati bisa tiga kali finis di tempat ketiga, dua kali di tempat kedua atau menang dengan pembalap di trek kering (balapan basah tidak dihitung), di sepanjang musim mulai awal 2014 hingga akhir musim 2015, pertama kapasitas tangki untuk The Reds akan dibatasi (seperti halnya tim Status Pabrikan) dari 24 menjadi 22 liter. Dan jika Ducati telah meraih total tiga kemenangan GP di balapan kering 2014/2015, mereka akan kehilangan ban belakang soft yang menjadi hak pembalap Kelas Terbuka dan tim pabrikan pendatang baru dari Suzuki dan Aprilia saat itu.

Related Articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Trending Post

Latest Articles

Gerakan Literasi Nasional

Ayo Kita Dukung

Archives