Gigi Dall’Igna Mengungkap Bagaimana Aerodinamika Desmosedici Bekerja

RiderTua.com – Gigi Dall’Igna mengungkapkan bagaimana aerodinamika Desmosedici bekerja.. Aerodinamika di MotoGP adalah salah satu masalah terpenting dalam pengembangan motor dan salah satu yang paling banyak membuat tim mengerti selama bertahun-tahun. Kini menjadi bidang yang tidak pernah diabaikan oleh pabrikan.. Gigi Dall’Igna, Insinyur Ducati itu tiba di pabrikan Borno Panigale pada akhir 2013, dengan tujuan yang jelas untuk menyelamatkan pabrikan Italia dari ketatnya persaingan yang macet selama bertahun-tahun. Yang menjadi masalah adalah setiap penemuannya yang terlihat selalu diikuti oleh rivalnya, meskipun sempat menjadi kontroversi..

Ducati sering dituduh melanggar aturan: contohnya ‘sendok’ pendingin ban belakang yang dituduh punya fungsi aerodinamika.. Padahal setelah dijelaskan Ducati bahwa ‘sendok’ itu membuat awet ban belakang: meningkatkan koefisien pertukaran panas, yang memengaruhi keausan ban belakang.. Dan ketika hasilnya ban lebih awet yang menuduh malah ikutan pasang ‘sendok’ di ban belakang juga.. ?

Sebagai manajer umum divisi balap, pikirannya tidak berhenti merencanakan segala teknologi sejak saat itu. Tidak ada keraguan tentang nilainya. Dia butuh waktu, proyek jangka panjang, dan beberapa tahun kemudian, hasilnya mulai terlihat. Dan dalam rencana itu, aerodinamika memiliki peran yang tidak pernah dibayangkan siapa pun di tahun 2013. Selalu di depan yang lain, dia adalah penemu ide-ide revolusioner seperti sayap, aero bahkan sering menjadi perdebatan.

Gigi Dall’Igna Mengungkap Bagaimana Aerodinamika Desmosedici Bekerja

“Aerodinamika adalah ilmu yang membantu kami membuat motor melaju lebih cepat,” kata general manager Ducati Corse dalam pernyataannya kepada MotoGP.com. Gigi menjelaskan bahwa aerodinamika pada motor awalnya selalu diabaikan, tetapi selama bertahun-tahun itu telah menjadi bidang pengembangan yang menjadi sangat penting di bidang desain motor balap, ketika di masa lalu satu-satunya tujuan aerodinamis adalah dengan meningkatkan top speed atau pendinginan udara komponen.

Sekarang tidak karena setiap motor dirancang secara aerodinamis untuk setiap pembalap. Mereka melakukan pengukuran terhadap tubuh dan posisi pembalap di atas motor (ergonomi), serta desain helm, yang juga berperan penting dalam mengubah bentuk aliran udara sehingga tidak mengenai (menghambat) pembalap secara langsung. Tapi tidak hanya itu… Punuk di baju balap juga memiliki bagian yang sangat penting di luar perlindungan pembalap, karena meningkatkan aliran udara di trek lurus sehingga udara mengikuti trek lurus dan helm tidak mengalami turbulensi yang banyak.

Demikian pula, direktur umum Ducati Corse mengatakan bahwa sepatu balap, sarung tangan… Semua ini dilakukan melalui komputerisasi menggunakan model tiga dimensi pembalap yang studi aerodinamis dibuat, dengan mempertimbangkan fairing dan aerodinamis motor. Yang paling menarik adalah analisis CFD (computational fluid dynamics), yang mempelajari aerodinamika dan dampak angin pada motor bersama dengan program lain seperti terowongan angin.

Dan tentu saja, sayap (winglet) motor adalah salah satu masalah yang paling banyak menimbulkan kontroversi pada zamannya, tetapi hari ini mereka juga menjadi sesuatu yang praktis wajib di semua motor di MotoGP, bukan oleh peraturan, tetapi karena mereka tidak ingin ketinggalan. Dall’Igna menjelaskan, “Pekerjaan sayap hanyalah menghasilkan beban aerodinamis yang memungkinkan roda depan motor tetap bersentuhan dengan aspal. Bahkan, sayap meningkatkan keamanan motor.”

Seperti yang dia jelaskan, fungsi sayap adalah untuk membelokkan aliran udara ke arah atas motor, yang meningkatkan beban di bagian depan … Ketika sayap itu tidak ada, aliran udara berada dalam arah horizontal, yang melawan arah angin… downforce motor. Efek langsung pada pengendalian pengendara adalah bahwa motor “lebih dekat” ke trek.

Seperti yang Anda ketahui, aerodinamika dan pendinginan atau pendinginan komponen motor sangat erat kaitannya. Ini adalah masalah yang mempengaruhi oli mesin dan air, serta rem dan ban. Semua udara ini disalurkan melalui kompartemen yang terletak di antara spatbor dan fairing depan, melalui kompartemen yang mengalihkan aliran ke bawah, mengikuti bentuk spatbor dan mengenai radiator secara langsung. Mereka juga memiliki bukaan samping yang membantu meningkatkan aliran dan pendinginan, kata orang Italia itu.

Terakhir, terkait dengan pendinginan ban belakang, yang terkenal dengan ‘sendok’… “Yang biasa disebut sendok tidak lebih dari bagian aerodinamis yang berfungsi untuk mendinginkan roda belakang. Ini mengangkut udara antara lengan ayun dan ban ” yang, dengan meningkatkan kecepatan, meningkatkan aliran udara dan meningkatkan koefisien pertukaran panas, yang memengaruhi keausan ban yang lebih sedikit dan cengkeraman motor yang lebih baik di lintasan…