BMW Enggan Masuk MotoGP

BMW RiderTua.com – Sejak 2 Mei, Suzuki secara resmi mundur dari MotoGP pada akhir musim 2022. Padahal pada November 2021, mereka telah menandatangani kontrak baru dengan Dorna untuk 5 tahun kedepan. Jelas, pabrikan asal Jepang itu tidak bisa melenggang bebas karena telah menarik diri dari kontrak tanpa membayar penalti. Dewan Suzuki, manajer serta pengacara Dorna mengadakan pembicaraan awal tentang masalah ini di Madrid-Spanyol. Sejak itu muncul pertanyaan, apakah ada pabrikan lain yang berminat mengambil alih dua tempat yang ditinggalkan Suzuki di MotoGP? Dorna Sports SL sebagai pemilik hak komersial, hanya menyediakan dua slot tersebut untuk pabrikan, jadi tim satelit tidak bisa mendapatkannya untuk saat ini.

Bagaimana dengan pabrikan beken asal Jerman BMW? Infonya KTM adalah pabrikan yang paling siap dan gaspol dengan GASGAS gantikan slot Suzuki? karena mereka punya strategi yang berbeda dengan BMW atau bahkan Suzuki…

Apakah BMW Enggan Masuk MotoGP?

Davide Brivio mantan manajer tim di Suzuki (pada 31 Desember 2020 masuk dalam manajemen tim Formula 1 BWT Alpine bersama dua pembalap Alonso dan Ocon sebagai Direktur Proyek Ekspansi Balap) mempunyai gagasan yang jelas tentang apa yang harus dilakukan proyek Suzuki dengan MotoGP. Mantan bos tim Suzuki yakin tim pabrikan baru MotoGP bisa mendapat manfaat dari mundurnya pabrikan asal Hamamatsu setelah musim ini.

Baru-baru ini Brivio berbicara tentang ‘kesempatan besar’ dalam kunjungannya di MotoGP. Pria asal Italia itu mengatakan, dia berharap Suzuki akan menemukan solusi untuk masa depan karena bagi anggota tim situasinya memprihatinkan. “Alangkah baiknya jika mereka bisa menyelamatkan tim atau menemukan seseorang yang baru di kejuaraan,” kata Brivio, yang sukses memenangkan Gelar Dunia bersama Joan Mir pada tahun 2020 dan yang membawa Alex Rins ke peringkat 3 dalam klasemen saat itu.

Brivio mengecam kurangnya dinamika berorientasi bisnis di MotoGP, terlepas dari semua kelebihannya. “Di Formula 1, seseorang mungkin akan langsung membeli tim dan terus mengoperasikannya. Pembeli bisa memanfaatkan situasi jika ingin masuk ke MotoGP. Karena setengah dari pekerjaan sudah selesai. Itu akan menjadi proyek yang bisa menyenangkan,” kata pria berusia 57 tahun itu.

Namun Dorna tidak ingin material tersebut digunakan oleh tim satelit, seperti yang terjadi pada 2009 setelah Kawasaki mundur. Saat itu, mesin pabrikan Kawasaki digunakan selama 1 tahun dengan nama Hayate dengan pembalapnya Marco Melandri.

Namun sejauh ini, belum ada tanda-tanda bahwa pabrikan baru akan diumumkan. Pemenang seri Kejuaraan Dunia Superbike Kawasaki dengan tegas mengatakan ‘tidak’, sementara MV Agusta kekurangan dana yang diperlukan.

Dr Schramm: Balapan Ada Dalam DNA BMW

dr Markus Schramm selaku Managing Director BMW Motorrad saat ini, sejauh ini secara teratur menyatakan bahwa perusahaannya tidak membutuhkan Kejuaraan Dunia MotoGP karena mereka mencetak rekor penjualan baru setiap tahun. Tahun lalu, mereka mencapai laba sebesar 228 juta euro (Rp 3,6 triliun).

Namun Schramm mengakui, “Balapan telah menjadi DNA BMW selama 100 tahun. Kami punya sejarah motorsport tapi terkadang naik, terkadang turun. Meski demikian, basisnya ada di sana. Dengan RR kami merintis jejak pada tahun 2009 yang berjalan sangat baik dengannya. Dengan new RR, pengenalan merek M dan masuk kembali sebagai tim pabrikan Superbike, kami mempunyai paket yang bagus.”

Namun selama bertahun-tahun, BMW Motorrad tidak pernah mengincar citra sporty yang dimiliki divisi otomotif Jerman selama 50 tahun dan selalu dikembangkan dengan hati-hati dan susah payah dalam balap mobil touring, di Formula 1 dan di banyak seri balap lainnya seperti DTM.

Meskipun BMW tidak pernah mengejar motorsport secara konsisten di sektor roda empat atau roda dua seperti beberapa rivalnya, kesuksesan motorsport selalu dirayakan. Namun, kekecewaan para insinyur di departemen balap, komitmen di Formula 1, di DTM, di Reli Dakar, di Kejuaraan Dunia Superbike dan sebagainya terkadang dihentikan oleh keputusan penarikan oleh dewan direksi.

Baru-baru ini dr Schramm telah membuat komitmen yang jelas untuk Kejuaraan Dunia Superbike beberapa kali. Namun untuk saat ini, BMW Motorrad hanya menang di Endurance World Championship seperti yang terbaru dalam balapan 24 jam di Spa-Francorchamps.

“Kami tidak bersaing di MotoGP, tetapi sangat sengaja di Kejuaraan Dunia Superbike. Saya masih punya banyak hal yang harus dilakukan sebelum saya pensiun, tetapi saya berasumsi bahwa ini akan menjadi pekerjaan terakhir saya. Hingga akhir dari perencanaan jangka panjang kami, kami dapat berasumsi bahwa BMW Motorrad akan tetap berada di Kejuaraan Dunia Superbike,” jelas Dr. Schramm setelah kembalinya BMW ke SBK pada 2019.

Meski demikian, beberapa manajer BMW di BMW AG dan BMW M GmbH sekarang ingin mempertimbangkan apakah bergabung dengan MotoGP dapat menguntungkan merek tersebut.

Sebagian besar pembiayaan harus datang dari BMW Motorrad. Ketika Direktur Pelaksana Sepeda Motor Dr Markus Schramm membuat argumen konklusif untuk masuk MotoGP, dewan bisa menyetujui rencana ini, itu bisa didengar.

Tapi dr Schramm harus bertanggung jawab jika proyek MotoGP gagal. “Dia kemudian akan sendirian di tempat terbuka,” kata seorang ahli BMW.

Pankl Racing Systems AG - Stefan Pierer
Pankl Racing Systems AG – Stefan Pierer

Bagaimana dengan KTM

Hal ini sangat berbeda di KTM. Di sana CEO Stefan Pierer mengambil alih tanggung jawab, bersama dengan CEO Hubert Trunkenpolz, yang sejak awal yakin untuk menutup anggaran MotoGP melalui penjualan tambahan. KTM berhasil memenangkan enam balapan MotoGP sejak bergabung pada 2017 dan menggunakan MotoGP sebagai platform untuk transfer teknologi, peningkatan citra, dan kecepatan pengembangan dan seringkali setara dengan raksasa seperti Honda dan Yamaha.

Bisa dibayangkan BMW AG dan BMW M GmbH akan membantu membiayai proyek MotoGP.

Selain itu, ratusan mobil BMW telah dijual dengan diskon kepada anggota tim dan pemegang lencana GP permanen lainnya selama bertahun-tahun. Model bisnis yang menguntungkan untuk BMW AG.

Tetapi BMW Motorrad mencapai rekor penjualan 194.261 unit (+14,8%) pada tahun keuangan 2021. Itu adalah tahun terbaik dalam sejarah BMW Motorrad. 169.272 sepeda motor BMW terjual pada tahun 2020. Angka penjualan meningkat bahkan tanpa partisipasi di MotoGP.

Setelah keputusan masuk MotoGP pada 31 Juli 2014, KTM membutuhkan waktu hingga Oktober 2015 untuk peluncuran pertama RC16. Paling tidak, BMW bisa masuk ke kelas utama pada 2025, di mana mesin pembakaran masih dipakai setidaknya hingga 2035, dan mulai 2027 dengan bahan bakar sintetis 100 persen. Pada awal 2026, biofuel akan ditambahkan 40 persen.

“Suzuki bertanya pada diri sendiri apakah mereka melakukan ini untuk sepeda motor Suzuki atau untuk Suzuki secara umum. KTM melakukannya secara berbeda, mereka membuat Ready to Race, untuk motor 300cc dan 125 cc mereka, ada strategi perusahaan yang berbeda di baliknya.”

“Jika kita memutuskan program seperti itu, kita membutuhkan banyak daya tahan. Bagi saya pribadi, KTM adalah contoh utama bagaimana melakukannya dengan benar. Dengan upaya besar, mereka telah berada di sana selama 6 tahun. Mereka selalu menjadi sorotan, tetapi mereka belum cukup sampai di sana. Kita perlu waktu ketika kita datang ke sana sebagai pemula. MotoGP adalah kelas yang sama sekali berbeda,” pungkas Bongers.

Related Articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Trending Post

Latest Articles

Gerakan Literasi Nasional

Ayo Kita Dukung

Archives

You cannot copy content of this page