Rossi: Yamaha Mengalami Kemunduran Sejak ECU Magneti Marelli

RiderTua.com – Valentino Rossi menyatakan akhir pekan lalu, di GP Misano-Italia, bahwa sejak peraturan MotoGP diubah pada tahun 2016 untuk menggunakan ECU Magneti Marelli yang unik wajib untuk semua tim ” Yamaha M1 mengambil langkah mundur yang besar”. Yamaha menderita karena tidak mengikuti langkah Ducati dan Honda, dalam mencari teknisi Magneti Marelli sejak awal (Yamaha mengandalkan ahli ECU dari Jepang). Faktanya? pembalap Yamaha kesulitan dalam kondisi trek campuran (kering-basah).. Bahkan Fabio Quartararo juga kritis akhir pekan lalu dengan performa Yamaha dalam kondisi basah dan campuran dan harus menderita start dari P-15.. Meskipun ban juga berubah (dari Bridgestone ke Michelin, namun ECU lah yang utama menyulitkan Yamaha)..

Rossi: Yamaha Mengalami Kemunduran Sejak ECU Magneti Marelli

Berakhirnya hegemoni Yamaha (2015) bertepatan dengan tahun terakhir ECU bebas untuk semua pabrikan (para insinyur dari setiap tim dapat merancang unit kontrol eksklusif untuk karakteristik khusus masing-masing motor mereka). Valentino Rossi bahkan berkomentar: “Motor kami fantastis selama kami memiliki elektronik Yamaha (sendiri).”.. Jarak antara dua pembalap resminya, Valentino Rossi dan Jorge Lorenzo, yang dinobatkan sebagai juara pada balapan terakhir kejuaraan di Valencia, hanya terpaut 5 poin.

Yamaha adalah pabrikan yang sangat khusus dengan pola pikir ‘jadul’ dengan 100% Jepang. Sesuai dengan gayanya sejak awal, mereka berusaha untuk bekerja dan memproduksi semuanya di rumah Jepang, sehingga peraturan saat ini membuat pekerjaan mereka sangat sulit.

Meskipun pada tahun 2016 pemasok resmi ban untuk kejuaraan MotoGP juga berubah – sejak pabrikan ban Jepang Bridgestone beralih dari yang digunakan ke Michelin saat ini – Valentino Rossi percaya bahwa yang benar-benar membuat performa Yamaha M1 lebih buruk adalah perubahan ECU.  Pembalap asal Tavullia itu menambahkan.. “Yamaha menderita karena tidak bergabung dengan rival utama, Ducati dan Honda, dalam mencari insinyur tim Magneti Marelli sejak awal. M1 adalah proyek yang mayoritas Jepang. Semua insinyur berasal dari Jepang. Bagi saya, kami selalu kesulitan menggunakan Magneti-Marelli secara maksimal. Motor mengambil langkah mundur yang besar ketika kami mengubah ini (ECU). “

Yamaha membuat kebijakan yang sama sekali berbeda dari lawannya untuk proyek baru ini dan sepenuhnya mengandalkan pengembangan ECU baru oleh para insinyur elektroniknya sendiri (orang Jepang). Di unit kontrol Magneti Marelli yang baru, hanya bahan perangkat keras dan perangkat lunak yang terbatas, identik untuk semua prototipe, tetapi setiap tim dapat mengkalibrasi parameter yang tersedia dengan caranya sendiri, mencapai reaksi mesin yang berbeda pada setiap saat, sesuai dengan persyaratan trek dan kondisi motor tertentu.

Valentino Rossi mengeluhkan terutama tentang perilaku M1 saat ini dalam kondisi campuran (trek kering- basah), karena ini adalah situasi yang sempurna untuk unit kontrol motor untuk bekerja pada kapasitas penuh, karena kondisi yang benar-benar bervariasi dan dengan kehilangan traksi yang konstan di ban belakang.

Fabio Quartararo juga kritis akhir pekan lalu dengan performa Yamaha dalam kondisi basah dan campuran. Selama latihan pada hari Jumat dan kualifikasi pada hari Sabtu di lintasan basah, handicap motor ini membuatnya harus berada di Q1 dan dia harus start dari urutan kelima belas di grid.