Aerodinamika Aprilia Semakin Canggih, Ducati Ketar-ketir

RiderTua.com – Tujuan aerodinamika adalah mengimbangi kecepatan motor, dengan kata lain ketika ada upaya pengembangan di sektor ini kedepan kecepatan akan meningkat. Aprilia salah satu pabrikan yang memberikan kejutan dengan ‘blown diffuser’ ala F1 pada tes pramusim Sepang.

Perangkat aerodinamis telah menjadi terkenal di MotoGP selama beberapa tahun, tetapi pabrikan telah mengambil langkah lebih jauh pada tahun 2024, seperti yang ditunjukkan oleh Aprilia di Sirkuit Internasional Sepang.

Meskipun kelima merek memberikan perhatian khusus pada aerodinamika selama musim dingin, Aprilia secara khusus telah memperkenalkan beberapa solusi radikal dalam upaya menutup kesenjangan dengan Ducati dan KTM tahun ini.

Aerodinamika Aprilia Semakin Canggih, Ducati Ketar-ketir

Marco De Luca, kepala Vehicle Department Aprilia Racing, yang memiliki pengalaman di F1 bersama Ferrari pemenang era Michael Schumacher sebagai ahli aerodinamika, tidak pernah kekurangan ide cemerlang. Setelah mematenkan solusi yang diterima pada bulan Desember lalu pada bulan Juni, berkat itu ia menjelaskan cara menghasilkan downforce ketika motor berada pada sudut kemiringan maksimum, insinyur Italia tersebut kini memutuskan untuk memperkenalkan diffuser pertama pada RS-GP baru.

Diffuser ini adalah teknologi yang dirintis Red Bull pada awal tahun 2010-an, yang melibatkan pengarahan gas buang panas ke diffuser untuk menghasilkan lebih banyak gaya tekan ke bawah. Aprilia telah menghadirkan versi konsepnya sendiri, yang terlihat pada hari Selasa saat tes pramusim pertama tahun ini di Malaysia, dan merupakan bagian dari perombakan lebih luas pada bagian belakang RS-GP.

Awalnya, perhatian terfokus pada bagian ekor, yang hanya menampilkan dua profil samping dan spoiler kecil, selain sayap tunggal, bukan sayap triplane yang banyak menjamur di banyak motor tim lain. Namun yang lebih menarik adalah bagian bawah motornya, yang dengan cerdik dirancang Aprilia untuk membangun saluran yang berfungsi sebagai profil ekstraktor.

Tentu saja, pembaruan ini mungkin mengalami kerugian karena turbulensi di roda belakang, tetapi ada salah satu dari dua knalpot yang ditempatkan, dan bukan secara kebetulan, di dalam terowongan. Berkat hembusan gas panas, ini mempercepat pola aliran udara, sehingga meningkatkan ekstraksi. Dua sekat vertikal di kedua sisi roda belakang, yang dipasang pada lengan ayun belakang, juga merupakan dua elemen yang berguna untuk membersihkan jejak udara dan mencapai efisiensi diffuser yang lebih besar.

Akan menarik untuk melihat bagaimana reaksi para pembalap terhadap hal baru ini, yang tidak akan mudah ditiru dalam waktu dekat karena memerlukan pekerjaan yang sangat teliti di CFD dan, yang terpenting, di terowongan angin. Jalur pengembangan baru telah dibuka yang bertujuan untuk merevolusi konsep aerodinamis MotoGP.