Alvaro Bautista: Dulu Ducati Diserang Power Mesinnya, Sekarang Bobot Pembalapnya?

RiderTua.com – Gacornya Alvaro Bautista dan Ducati membawa kembali isu bobot minimum di SBK, yang menjadi salah satu topik hangat musim ini berkat obrolan Scott Redding. “Bautista memimpin dengan impresif di trek lurus dan saya rasa ini tidak benar. Menurut saya Toprak punya bakat lebih, tapi dia kalah banyak dan tidak boleh dihukum seperti itu juga, seperti Rea,” kata pembalap Inggris itu mengacu pada keuntungan bahwa pembalap Spanyol itu mendapat keuntungan akselerasi dari kondisi fisiknya, Bautista menjadi salah satu pembalap terkecil dan teringan di grid. Dulu power Ducati juga dipermasalahkan karena terlalu besar dan dikecilin bisa, lah ini Bautista terlalu kecil apa bisa ‘dibesarin’??

Kritikan pedas itu membuat SBK akan mengevaluasi penerapan minimal motor + bobot pembalap mulai 2024. Segala upaya rupanya dilakukan untuk membendung supremasi pembalap Spanyol yang bertubuh mungil itu.

“Haruskah ada batas berat minimum untuk pembalap pada tahun 2023? World SBK melakukan pekerjaan yang baik dalam menciptakan salah satu balap motor terbaik di dunia, tetapi mengapa tidak ada batas berat minimum untuk pembalap? Saya dapat berbicara tentang topik ini. karena tahun ini saya tidak memperjuangkan gelar, sedangkan yang tidak membicarakannya karena dikritik oleh penggemar dan ‘pakar’ media sosial,” tulis Redding di Instagramnya.

Gambar-gambar itu menunjukkan dengan jelas keuntungan yang didapat oleh pembalap yang sangat kecil di trek lurus, biasanya 0,2 detik.. “Bagi banyak dari Anda, ini mungkin tidak terlihat banyak, tetapi ketika 10 pembalap berada dalam satu detik, “0,2” ini di trek lurus adalah margin yang bagus. Selain mendapatkan kecepatan, pembalap yang lebih ringan bahkan tidak akan membuat boros ban dibanding pembalap yang lebih berat. Oleh karena itu, pada akhir balapan, yang merupakan momen paling kritis, pembalap yang lebih ringan akan mungkin memiliki grip lebih dari saingan mereka, yang berarti lebih besar peluang kemenangan,” tambahnya..

Redding melanjutkan dengan data dari balapan Argentina, “Saya tahu informasi terkait keausan ban, tapi ini rahasia. Jika Anda melihat sektor San Juan, Anda akan melihat bahwa ada keunggulan yang jelas di sektor 2, yang terdiri dari dua tikungan dan tiga perempat dari tikungan.. counter straight. Artinya pembalap lain harus melewati batas untuk mencoba memulihkan 0,2 detik yang hilang di trek lurus. Saya hanya berpikir bahwa kejuaraan harus seadil mungkin untuk semua pembalap. Saya mungkin akan mendapatkan banyak komentar kebencian, tapi tidak apa-apa karena seseorang harus membicarakannya,” simpul Scott..

Loris Baz, pembalap tertinggi di grid dengan 192 cm dan 95 kg, setuju.. “Saya setuju 200%. Beratnya 95 kg bagi saya sudah seperti ini sepanjang hidup saya. Masalahnya adalah motor menjadi lebih baik dan lebih baik dengan elektronik dan aerodinamis. Ini berarti bahwa keuntungan kecil yang bisa kita dapatkan dari bobot berkurang setiap kali kita mengadopsi strategi baru,” katanya.

“Saya ingat balapan Super Stock 1000 dan tahun-tahun pertama di WSBK di mana saya bisa melakukan wheelie dengan tinggi dan berat badan saya. Tapi elektronik dan aerodinamika semakin baik dan lebih baik, dan badan yang terlalu berat adalah kerugian besar di trek lurus!” tambahnya..

Namun, Alvaro Bautista tidak berpikir demikian yang, merasa dipertanyakan, menanggapi tuduhan Redding, “Kami juga membatasi power … masalah bagi pembalap yang lebih besar dan hampir seperti binaragawan. Jadi jika batas ditetapkan untuk satu hal, yang lain harus ditetapkan untuk yang lain. Saya pikir lebih penting untuk fokus memanfaatkan kekuatan Anda dan mencoba meminimalkan kelemahan Anda, tetapi lebih mudah untuk menemukan alasan eksternal daripada bekerja keras dan menerima kenyataan. Ini adalah pertama kalinya dalam karir saya bahwa pembalap mengeluh tentang berat orang lain”.