Aerodinamis di MotoGP : Baik atau Buruk?

RiderTua.com – Terobosan aerodinamis terbesar dalam sejarah Kejuaraan Dunia balap motor adalah setelan baju balap ‘one-piece’ Geoff Duke. Pembalap yang terkenal stylish ini jelas memiliki keunggulan atas para pesaingnya dalam balutan setelan baju balap ‘two-piece’ yang berkibar-kibar.

Tapi 1 atau 2 tahun kemudian (sebagian besar berkat wind tunnel Moto Guzzi) muncul fairing cangkang telur yang menutupi roda depan. Secara internasional lebih dikenal sebagai ‘Dustbin’ (tempat sampah).

3 tahun kemudian, fairing ini kembali dilarang karena alasan keamanan. Sementara fairing yang dirancang dengan baik merupakan kemajuan besar. Hampir 7 dekade kemudian, beberapa lagi akan menganjurkan larangan baru aerodinamika, termasuk Presiden FIM Jorge Viegas. Untuk berbagai alasan keamanan, termasuk sekali lagi untuk mendinginkan rem.

Aerodinamis di MotoGP : Baik atau Buruk?

Motor MotoGP saat ini telah menyimpang jauh dari konvensional bahkan perancang ruang pamer yang mengubah tren balap menjadi mode bahkan tidak akan memikirkannya, seperti model segitiga absurd di bagian belakang Yamaha (terlihat pada tes Portimao ) atau untuk meniru KTM RC16 (dipakai sejak seri pembuka musim).

Ada argumen yang menentang perkembangan MotoGP yang aneh. Salah satu faktor yang membuat olahraga ini menarik bagi masyarakat umum adalah betapa miripnya motor balap dengan motor jalanan kelas atas (selain power gede dan ban super-grippy). Di sisi lain, beberapa mungkin mengklaim sebaliknya terlihat berbeda adalah sebuah keuntungan.

Ada pertanyaan yang lebih penting untuk dijawab tentang pertumbuhan aero, dengan fairing ground effect baru-baru ini melengkapi sayap dinosaurus di bagian belakang. Perlahan-lahan mengambil sifat eksentrik.

Asal usul aerodinamika itu sederhana, pencarian kecepatan lebih dengan melalui hambatan udara yang lebih sedikit. Munculnya mesin 4-tak dan peningkatan efisiensi injeksi bahan bakar dan elektronik membawa faktor lain yakni kebutuhan akan pendinginan yang lebih baik.

Ducati Membuka Kotak Pandora

Segalanya mulai tidak terkendali pada tahun 2015. Namun pada tahun kedua, seorang insinyur yang sangat inovatif di Ducati yakni Gigi Dall’Igna menciptakan winglet fairing pertama yang memperkenalkan elemen downforce untuk melawan kemiringan wheelie sehingga pembalap dapat menggunakan lebih banyak tenaga berlebih untuk berakselerasi dan menambah beban pada ban depan untuk pengereman yang lebih keras.

Saat para rival menyibukkan diri meniru Ducati, penemuan ini terus berkembang lebih besar, lebih banyak, dan lebih canggih terlepas dari upaya pembuat peraturan untuk membendung arus.

Di sisi lain, selalu ada inovasi baru Ducati, seperti spoon, sayap roda belakang yang banyak dibicarakan pada swing arm pada 2019. Secara resmi, hanya memberikan angin penyejuk ban, tetapi juga membawa efek downforce. Setelah protes yang dilayangkan para rival gagal, mereka kembali meniru Ducati.

Anggaran naik seiring dengan kecanggihan pengembangan, dengan bertambahnya jam kerja di wind tunnel dan dimulainya kerjasama dari mantan ahli aerodinamika Formula 1. Secara khusus, Ducati dan Aprilia menggandeng rekan senegaranya Ferrari. Fakta bahwa hanya satu pembaruan aero body yang diizinkan per musim untuk menghemat anggaran hanyalah solusi darurat yang tidak memadai.

Karena masih ada lagi yang akan datang. Di penghujung tahun 2021, Ducati bereksperimen dengan diffuser di bagian bawah panel samping. Hasilnya adalah ground effect pada sudut kemiringan tinggi, yaitu efek tanah yang meningkatkan downforce (dan dengan demikian cengkeraman). Tanpa menambah massa, aliran udara yang dipercepat menekan kendaraan ke tanah.

Aprilia mengambil pendekatan berbeda pada tahun 2022 dengan efek yang sama, panel samping bulat dengan pijakan panjang di tengah jalan yang hampir menyentuh aspal saat dimiringkan.

Menariknya, Ducati bereksperimen dengan pendekatan serupa dalam tes pramusim 2023. Inilah untuk pertama kalinya para insinyur dari Borgo Panigale meniru pabrikan lain. Namun, hanya pembalap Pramac-Ducati yang memilih panel samping ground effect baru ini, tim pabrikan akhirnya terjebak dengan ‘downwash ducts’.

Sayap Dinosaurus: Kembali ke Masa Depan?

Desain fairing mungkin terbatas. Namun, masih banyak pilihan untuk unit tempat duduk. Musim lalu misalnya, sayap belakang muncul di Aprilia (sementara) dan Ducati (permanen) yang lebih dikenal sebagai sayap Pokemon atau dinosaurus.

Fungsi utama fairing ini memberikan downforce tambahan untuk menstabilkan bagian belakang selama fase pengereman. Yang kurang jelas adalah bahwa mereka juga mengocok udara di belakang motor (udara kotor), yang membuat slipstreaming semakin sulit bagi pembalap di belakangnya.

Pada awal tahun ini, semua pabrikan berani melakukan setidaknya satu percobaan dengan perlengkapan serupa, yang membawa kita kembali ke segitiga yang telah digunakan Yamaha dan KTM.

Efek negatif pada balapan adalah sulit menyalip dan bukan hanya karena masalah di slipstream. Udara yang bergejolak juga kurang efektif untuk mendinginkan ban depan pembalap di belakangnya yang sudah mengalami tekanan berat akibat manuver pengereman yang keras. Alih-alih melihat lawan terus menerus tertekan, para pembalap penyerang terkadang harus mundur agar ban depan bisa pulih.

Pada saat yang sama, inovasi lain membuat keseluruhan persamaan menjadi lebih rumit. Ride Height Device yang menurunkan ekor saat diaktifkan, mengurangi sudut serang jadi lebih sedikit hambatan, top speed lebih kencang. Sebaliknya, ini memungkinkan (pada ketinggian pengendaraan normal) sudut serang yang lebih besar untuk gaya tekan ke bawah yang lebih banyak pada fase pengereman.

Seberapa relevan hal ini bagi pengendara sepeda motor di jalan raya? Sebenarnya tidak sama sekali.

Rekayasa balap sekarang terlalu canggih untuk meningkatkan produksi. Namun, kami dapat berasumsi bahwa setidaknya informasi akan dikumpulkan. Tapi apa gunanya jika informasi itu tidak relevan?

Lihat Juga: Honda Putus Asa.. Marc Marquez Gagal Paham? Membalap Tanpa Winglet ⚠