Lin Jarvis: Perangkat Front Ride Height Adjuster Ducati Berakhir

RiderTua.com – Lin Jarvis: Perangkat Front Ride Height Adjuster Ducati berakhir… Hampir 3 tahun lalu atau tepatnya pada MotoGP Qatar 2019, Honda, Suzuki, KTM dan Aprilia melayangkan protes keras terhadap spoiler roda belakang kontroversial ciptaan Ducati. Kini di musim 2022, perdebatan sengit kembali berkobar di MSMA (Asosiasi Pabrikan Olahraga Balap Motor). Sekali lagi, trik teknis kontroversial yang diciptakan oleh desainer Ducati, Gigi Dall’Igna menjadi biangnya. Karena pada tes IRTA MotoGP pada 5-6 Februari di Sirkuit Sepang terlihat jelas bahwa Ducati sedang bereksperimen dengan perangkat ‘Front Ride Height Adjuster’ (FRHD) pada Desmosedici GP22. Lin Jarvis selaku Managing Director Yamaha Motor Racing, yakin, “Perangkat Ketinggian Front Ride Baru Ducati bisa dilarang akhir pekan ini. Atau setidaknya untuk 2023.”

Lin Jarvis: Perangkat Front Ride Height Adjuster Ducati Berakhir

Di MSMA, sekarang 5 dari 6 pabrikan enggan menggunakan ‘Front Ride Height Device’. Dan di balapan awal musim di Qatar, Bastianini yang menunggangi Desmosedici GP21 berhasil menang, sedangkan lima GP22 (Jack Miller, Pecco Bagnaia, Johann Zarco, Jorge Martin dan Luca Marini) tidak finis atau setidaknya tidak finis di posisi puncak.

Lin Jarvis - Gigi Dall'Igna

BTW, FRHD ini tidak ada hubungannya dengan perangkat ‘Holeshot’, yaitu dengan perangkat quick-start yang ditransplantasikan Ducati dari motorcross ke kelas MotoGP dan yang sekarang juga digunakan oleh semua tim lawan.

Honda menonjol di Qatar dengan perangkat holeshot yang sangat unggul, saat Pol Espargaro melesat dari posisi ke-6 di grid ke tikungan pertama di depan Marc Marquez, yang menjauh di posisi ke-3.

Pada tahun 2021, Ducati jelas lebih unggul sejak awal musim. Pengamat yang cermat mengatakan bahwa, sekarang Honda membuat salinan holeshot lebih baik ketimbang yang asli bikinan Ducati.

Minggu lalu, Direktur Motorsport KTM Pit Beirer menjelaskan dalam wawancara eksklusif bahwa MSMA telah memilih perangkat depan baru pada tahun 2021, sehingga harus dilarang lagi setelah tahun 2022. Beirer mengatakan, “Sudah ada 11 tombol di kokpit untuk pembalap, itu sudah cukup. Terlebih lagi, sistem ini dioperasikan dengan tarikan kabel, yaitu teknologi zaman batu. Kami lebih memilih untuk fokus pada masa depan dan mencoba untuk memulai dengan ‘bahan bakar bio’ pada tahun 2026 dan 2027 menjadi CO2-netral.”

Lin Jarvis selaku Managing Director Yamaha Motor Racing juga berbicara tentang Front Ride Height Device Ducati. Bos asal Inggris itu berasumsi bahwa sistem itu akan dilarang oleh Komisi Grand Prix pada akhir pekan ini di Lombok. Jadi, tidak ada pabrikan yang mungkin akan menginvestasikan lebih banyak uang dalam sistem kontroversial ini.

Sebagai informasi, hari ini Ducati telah memperluas sistem di FP1 di Mandalika. Itu mungkin reaksi terhadap kritikan para pebalap dan awal yang buruk di Qatar. “Saya bukan tes rider,” keluh runner-up Pecco Bagnaia setelah gagal finis karena crash di Qatar.

Dengan panjang lebar Jarvis menjelaskan, “5 dari 6 pabrikan sangat setuju dalam masalah ini dengan perangkat ketinggian pengendaraan. Ducati adalah pabrik yang telah menggunakan Ride Height Device sejak musim ini. Semua setuju untuk tidak menggunakan sistem ini. Salah satu alasannya adalah kami tidak ingin lebih meningkatkan kecepatan tertinggi motor.”

“Kedua, kami tidak ingin menaikkan angaran karena perkembangan teknis yang tidak pernah berakhir ini, semuanya menimbulkan anggaran tambahan. Jika perangkat ini juga diperbolehkan di masa depan, yaitu setelah tahun 2022 maka setiap produsen akan dipaksa untuk mengembangkan perangkat serupa dan menginvestasikan banyak uang.”

“Ketiga, keselamatan pembalap. Sistem seperti itu menyebabkan komplikasi lebih lanjut bagi pembalap yang harus mengelola sistem ini. Kokpit dan tata letak pada setang motor MotoGP sudah penuh dengan tuas dan tombol, mereka tersebar secara acak. Dan apakah itu benar-benar membuat balapan lebih baik? Aku meragukan itu. Pasti semakin rumit. Lebih banyak hal bisa salah, lebih banyak perangkat harus dioperasikan oleh pembalap. Untuk alasan keamanan, pengurangan kecepatan dan anggaran, kami tidak mendukung perangkat baru.”

“Kami akan melihat apa yang keluar dari diskusi ini di MSMA dan GPC. Saya pikir keputusan Front Ride Height Device akan dibuat sebelum akhir pekan GP Mandalika. Semakin cepat itu terjadi semakin baik, jadi kami tahu jalan mana yang harus ditempuh,” pungkas Lin Jarvis.

Sejauh ini, kegunaan FRHD belum terbukti ampuh. Ini sudah terjadi dengan spoiler belakang Ducati 2019, yang dimenangkan oleh pembalap Italia di Qatar. Tapi Honda mengamankan kejuaraan dunia tanpa ‘spoon’ ini, yang menurut Ducati seharusnya berfungsi untuk mendinginkan ban belakang. Tetapi pada kenyataannya menghasilkan downforce ilegal untuk roda belakang, yaitu menekannya ke atas.

Related Articles

LEAVE A REPLY

Please enter your comment!
Please enter your name here

Trending Post

Latest Articles

Gerakan Literasi Nasional

Ayo Kita Dukung

Archives