Ducati Punya Terlalu Banyak Pembalap MotoGP? Ini Jawaban Paolo Ciabatti

RiderTua.com – Aprilia mengeluhkan supremasi Ducati dengan 4 tim MotoGP dan 8 pembalap di lintasan. Direktur olahraga Ducati, Paolo Ciabatti mengingatkan adanya pasar bebas dan ingin terus membiarkan tim memutuskan dengan bebas.

“Di satu sisi, saya memahami posisi Rivola. Di sisi lain, apakah pabrikan lain bersedia menyewakan mesin MotoGP yang kompetitif kepada tim satelit dengan harga yang kompetitif? Karena pada akhirnya, tim harus membayar biaya leasing yang kadang terlupakan. Saya pernah mendengar bahwa biaya sewa dari pabrikan lain, dulu dan saat ini, jauh lebih tinggi ketimbang biaya tim Ducati,” lanjut bos asal Italia itu.

Sebagai informasi, usai tes Sepang, Direktur balap Aprilia Massimo Rivola mengeluh bahwa kejuaraan dunia MotoGP secara bertahap berkembang menjadi ‘one-make cup’ (Trofeo) karena Ducati menerjunkan 8 pembalap dalam 4 tim dan karenanya lebih dari sepertiga lintasan kini menyusut menjadi 22 pembalap. Pasalnya dua slot yang ditinggalkan Suzuki Ecstar belum terisi, bahkan Yamaha kini tidak memiliki tim satelit lagi. Karena tim RNF milik Razlan Razali menandatangani kontrak dengan Aprilia Racing selama 2 tahun bersama Miguel Oliveira dan Raul Fernandez.

Ducati Punya Terlalu Banyak Pembalap MotoGP? Ini Jawaban Paolo Ciabatti

Lebih lanjut Paolo Ciabatti menjelaskan, “Saya menghormati pendapat orang yang berbeda. Tapi kita ingat di Kejuaraan Dunia 500cc ketika Suzuki, Yamaha atau Honda mendominasi. Misalnya ketika Eddie Lawson memenangkan 4 gelar dan bahkan Mick Doohan meraih 5 gelar berturut-turut. Yah, itu adalah masa lalu.”

Rivola menunjuk Formula 1 sebagai contoh, di mana pabrikan seperti Mercedes atau Ferrari atau Renault-Alpine dapat memasok maksimal 2 tim satelit dengan unit penggerak termasuk gearbox. Jika ingin menambah dengan tim balap F1 keempat, semua tim lain harus setuju.

Ciabatti tidak menganggap ketentuan ini sangat berguna dan sama sekali tidak patut dicontoh. “Dapatkah kita memaksa tim untuk pindah pabrikan dan mungkin membelanjakan lebih banyak uang ketimbang anggaran kita? Saya tidak yakin dengan ide ini,” tegas bos berusia 61 tahun itu.

Peraturan MotoGP menetapkan batas anggaran untuk biaya sewa per pembalap sekitar 1,5 juta euro (Rp 24 miliar).

Namun batas ini dapat dengan mudah dielakkan karena tidak termasuk biaya untuk kerusakan akibat crash dan pembaruan teknis, yang harus dibayar secara terpisah oleh tim satelit.

Ciabatti mengatakan, “Pada akhirnya, ‘batas harga’ lebih merupakan batas teoretis, dan kami bergerak di pasar bebas. Tapi aku paham pendapat Rivola. Saya mengerti komentarnya. Di sisi lain, saya yakin jika pabrikan lain memiliki motor yang sekompetitif Ducati dan menawarkannya dengan harga yang masuk akal, maka salah satu tim kami dapat memilih pabrikan lain. Mungkin kemudian mereka akan mengharapkan lebih banyak perhatian. Tapi untuk saat ini, kekuatan pasar telah menyebabkan perpecahan ini.”

Perlu kita ingat bahwa Aprilia juga dilengkapi hingga 18 atau lebih pembalap per kelas di Kejuaraan Dunia 2-tak kelas 125 dan 250 cc sebelum diambil alih oleh Piaggio Grup.

“Selalu ada fase dalam motorsport, di mana seseorang mendominasi seri balap tertentu. Saya hanya ingat Kejuaraan Dunia Supersport, yang tahun lalu bertepatan dengan Yamaha Cup dengan R6,” kata Ciabatti.

Tetapi supremasi Yamaha ini pun tidak bertahan selamanya. Setelah 4 balapan dengan Nicolo Bulega di Aruba.it.Ducati, Ducati memimpin Kejuaraan Dunia SSP 2023 dengan 18 poin.

Lihat Juga:

“Terkadang kita benar-benar harus memberikan kebebasan kepada tim untuk membuat keputusan. Saya tidak tahu apakah adil untuk memaksa tim MotoGP pindah ke pabrikan lain,” ujarnya.

Namun Ducati menyadari masalah tersebut. “8 pembalap memang banyak. Jadi saya curiga angka itu pada akhirnya akan turun. Tapi apakah Aprilia siap menggandeng tim ketiga sekarang? Aku meragukan itu. Sebelum kita mengkritik sistem, kita harus membuat penawaran. Saat ini tidak ada tim satelit Yamaha. Karena diambil oleh Aprilia. Ini diterima karena mereka mungkin membuat penawaran yang lebih baik dalam hal daya saing paket, harga dan panjang kontrak,” lanjut Direktur Balap Ducati itu.

Ciabatti melanjutkan, “Tetapi sebelum kita mendapatkan tim satelit, kita harus membuktikan bahwa kita bisa menang dan bersaing untuk 5 besar. Jika kemudian kita membebankan biaya sewa yang masuk akal, kita sebagai produsen menjadi alternatif yang sangat berharga dan menarik bagi tim satelit. Namun jika motor kita tidak kompetitif dan kita membebankan banyak uang, maka tim satelit juga keberatan.”

Ciabatti tahu, beberapa pabrikan (seperti Honda dengan LCR) mendukung tim satelit dengan sangat kuat dan terkadang membayar gaji pembalap (Ducati dengan Pramac) karena tim satelit dapat memberikan bantuan dalam pengembangan dan pengumpulan data.

“Beberapa tim satelit kemudian berada dalam situasi yang sempurna. Mereka tidak harus menang, tetapi mereka harus melakoni balapan dengan baik. Sementara pada saat yang sama, mereka layak secara ekonomi,” pungkas Ciabatti.