Honda Kembali Menjadi Marquezentris

RiderTua.com – Alih-alih meracik motor untuk semua pembalap, Honda kembali menjadi Marquezentris, hal ini ditegaskan oleh tes rider Honda, Stefan Bradl.. Ketika Marquez mengalami kecelakaan buruk di FP2 pada hari Jumat GP Belanda, set-up tikungan demi tikungan di ECU-nya tampaknya tidak benar. Dan Honda sudah memakai ECU standar dari Magneti Marelli selama 6 tahun. Bagaimana ini bisa terjadi? Marc jelas sangat marah. Stefan mengatakan, “Kami mengalami masalah ini selama tes terakhir pada 23/24 Juni di Misano. Tetapi pembaruan itu hanya diterapkan pada Marc di Assen untuk hari Sabtu. Itu salah satu agenda kami di Misano. Kami mengerjakannya di sana. Pada hari Sabtu itu berada di dalam tim Repsol di Assen. Dan itu berhasil.”.. Bradl menambahkan, “Itu sebabnya pengembangan sekarang didasarkan pada rider tercepat saat ini. Dan itu masih Marc Marquez. Jadi pembalap Honda lainnya harus beradaptasi atau melakukan hal mereka sendiri.”. Honda terpaksa melakukannya karena tidak ada yang secepat Marc di atas RCV…

Honda Kembali Menjadi Marquezentris

Pabrikan motor terbesar dunia itu telah mempermalukan dirinya sendiri selama hampir 2 tahun. Pada 2019, Marc mengamankan 12 kemenangan dan 6 kali finis di tempat kedua dalam 19 balapan. Sudah di tes Qatar pada Februari 2020, materi 2019 dikumpulkan pada hari terakhir di HRC. Perkembangannya berjalan mundur. Marquez tercatat 30 kali crash pada tahun 2021.

“Ya, dia masih sama seperti dulu. Dengan kecepatan yang dia tunjukkan, crash jelas merupakan bagian darinya. Itu juga tidak mengganggunya. Dia duduk di atas motornya lagi dan membalap secepat sebelumnya,” imbuh Stefan.

“Diperkirakan, perlahan-lahan dia mencapai usia di mana dia mungkin mulai berpikir. Tapi itu instingnya. Pada dasarnya dia membutuhkan itu untuk menemukan kecepatan dan mengikuti pembalap depan.”

Lap pertama di Assen justru menunjukkan performa Marquez yang dulu.
Stefan menambahkan, “Ya, setelah kecelakaan di Assen saat kualifikasi, dia hanya berada di urutan ke-20 di grid start dan kembali dari lap pertama di posisi ke-10 atau 11. Itu kualitas yang tidak dimiliki rider lain. Saya tidak tahu pembalap lain yang mengambil risiko ini. Dan itu masih merupakan risiko yang terkendali, sejauh yang saya lihat.”

Tetap saja, Marquez benar-benar marah pada Honda pada hari Jumat. Dan dia tidak berbasa-basi. Stefan berujar, “Ya, tentu saja dia melakukannya dengan cerdik. Dapat dimengerti, dia sangat frustrasi dan kemudian dia mengatur kecepatan Honda. Tetapi pada hari Sabtu, dia juga mengatakan bahwa kesalahan telah diperbaiki.”

“Lintasan MotoGP telah bergerak sangat dekat, levelnya menjadi sangat tinggi. Dan Honda bukanlah motor yang paling mudah untuk dikendarai. Itu jelas. Marquez selalu mampu mengatasi ini dengan keterampilan membalapnya. Tapi Pol Espargaro juga tidak mendapatkan hasil yang diinginkan.”

“Itu sebabnya pengembangan sekarang didasarkan pada rider tercepat saat ini. Dan itu masih hanya Marc Marquez. Jadi pembalap Honda lainnya harus beradaptasi atau melakukan hal mereka sendiri.”

“Tidak mudah juga bagi kedua pembalap LCR tersebut, karena Honda justru tersandung. Itu jelas. Banyak hal yang dicoba. Tapi kami tidak sampai pada titik di mana kami telah menemukan sesuatu yang lebih baik. Kemudian kita sedikit merasa putus asa dan mencari-cari di dalam garasi. Kita berpikir tentang apa yang telah berhasil di masa lalu.”

“Akibatnya, pekerjaan pengembangan, tes rider, dan rider reguler sedikit diabaikan. Setiap pabrikan mengalami krisis seperti ini. Yamaha pernah, begitu pula Suzuki pada 2017. Ducati sebenarnya sudah kesulitan sejak lama. Kapan terakhir kali mereka menjadi juara dunia? 2007?”