Efisiensi adalah tujuan kedepan produk honda untuk kelas mid dan entry level… kita lihat saja Honda CBR 250 yang sebagai produk terkini tidak terpancing untuk membuat mesin dengan 2 silinder mengumbar Power..layaknya Ninja 250…
Melihat sejarah motor-motor honda memang selalu meladeni dan ikut arus kompetitor dalam mengembangkan performa mesin-mesinya ..Honda yang dulunya setia dengan mesin 100 cc yang memang bertujuan efisien dalam konsumsi BBM nya kesini sudah bergeser dan menjadikan mesin dengan kubikasi 11o cc sebagai engine terendah mereka di Indonesia.. dan bisa jadi kedepan 110 cc akan tinggal kenangan..?
Melihat KTM dengan Duke yang seolah-olah “memprovokasi” CBR dengan performa yang hampir mendekati dengan Kubikasi yang lebih kecil apakah honda akan mengembangkan mesin dengan performa tandingannya… bukan hil yang mustahal…Jika keberadaan varian “ekono” Honda kian terpinggirkan oleh engine ber performa tinggi… Honda dengan kemampuan modal kuat mengembangkan mesin dengan visi “Performance oriented” atau memang sudah ada yah…basic CRF engine kah..???
CRF250X | CRF250R | |
Engine Type | 249.4cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke | 249cc liquid-cooled single-cylinder four-stroke |
Bore and Stroke | 78.0mm x 52.2mm | 78.0mm x 52.2mm |
Compression Ratio | 12.5 : 1 | 12.9 : 1 |
Valve Train | Unicam; four-valve | Unicam; four-valve |
Carburetion | Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS) | Keihin 37mm flat-slide with throttle position sensor (TPS) |
Ignition | Solid-state CD with electronic advance and lighting coil | Solid-state CD with electronic advance |
Starter | Electric & kick starter | Kick starter |
Transmission | Wide-ratio five-speed | Close-ratio five-speed |
Final Drive | #520 T-ring chain; 13T/49T | #520 chain; 13T/51T |
Front Suspension | 47mm inverted Showa cartridge fork; 12.4-inch travel | 47mm inverted Showa cartridge fork; 12.4-inch travel |
Rear Suspension | Pro-Link Showa Single-shock; 12.4-inch travel | Pro-Link Showa Single-shock; 12.4-inch travel |
Front Brake | Single 240.0mm disc with twin-piston caliper | Single 240.0mm disc with twin-piston caliper |
Rear Brake | Single 240mm disc | Single 240mm disc |
Front Tire | 80/100-21 | 80/100-21 |
Rear Tire | 100/100-18 | 100/90-19 |
Rake | 27.48 degrees | 27.49 degrees |
Trail | 120.3mm (4.7 inches) | 120.1mm (4.7 inches) |
Wheelbase | 58.6 inches | 58.2 inches |
Seat Height | 37.9 inches | 37.9 inches |
Ground Clearance | 14.2 inches | 14.2 inches |
Dry Weight | 228 pounds | 206.0 pounds |
Fuel Capacity | 2.2 gallons | 2.0 gallons |
Performance CRF 250
| Stock | Akrapovic | Max. increased power | |
Max. rear wheel power (HP / rpm) | 36.0 / 11350 | 36.6 / 11300 | 3.9/ 5600 |
source: www.akrapovic.com
jos
Memamng joss ..
http://javabiker.wordpress.com/2012/01/28/polling-harga-rasional-ktm-duke-200/
Wow mantab.
http://wahyuvixi.wordpress.com
Absen
ini terlalu manttap powere…. duke blm selevel motor ini! 😎
contoh hidup fb / selesma koplak 😆
yoi.. N loe alay goblok!
CRF motor special engine diciptakan untuk balap kompetisi ” dan tiap pabrikan punya produk seperti ini ” Y dng YZF , S dng RMZ , K dng KXF . . . semua spek kompetisi , so jd jng samakan dng mesin jalan raya tunggangan harian “
yah kan ini masalah basic mesinnya to..???
Duke adalah turunan mesin KTM yang raja motor offroad juga cmiiw… jadi intinya ini bukan CRF Vs Duke… gitu mas bro 🙂
halah ngeyel aja, kmrin ngebandingin spek duke yg jelas sma2 beda ma cbr, skrang pas dbandingin ma spek crf dblang beda, dri awal emang beda jdi jngan dibandingin mentah2 ….
Lah anda ngapain sewot…mo dibandingin ma mesin pesawat …ya terserah saya to..wong yang bikin tulisan saya.. bebas.. sebebas anda komentar ??
Baca baik2 pada basic CRF engine artinya bukan mentah2 pakai mesin CRF to…??? justru koment anda yang nelen mentah2 … jangan2 cm baca judulnya doang…
Any questions…???
“ya terserah saya to..wong yang bikin tulisan saya.. ”
————————————————————————-
Inikah yang disebut AROGANSI BLOGGER ???
oh iya, kenapa gak di compare ama mesin Honda NSF 250, tenaganya 48.27 HP loh. ntar tinggal di tambahi “basic NSF engine kah..???”
😀
Lah komentar Arogan apa harus dibalas lembut…. ya to… lah kok..??? 😀
Coba saja anda disenggol alay di jalan apa senyum-senyum… mosokkkkkkkkkkkkk…
anda sopan saya segan… ente srunthulan… ane blok jalan-nye…
lha kenapa lu yg kebakaran jambut tong wkwkwk
dah g usah d ladenin pak rt.. Biasa,, Seles sebelah lg pd stress..
CRF buat kompetisi itu seri X dan R kisaran harga $ 7,000- $ 8,000 sedangkan buat harian itu seri F,L,M kisaran harga $4,000….
bisa aja CRF250 F/L/M mentah” di produksi di sini kan kisaran harga Rp.40an juta n bersaing ma kompetitor..isu nya kan CRF versi Indonesia pake mesin CBR250 ..pertanyaanya apakah lebih lemot atw malah lebih galak dari CRF versi US/Europe…
http://powersports.honda.com/offroad.aspx
Wah, apa ya? 🙄
http://dizmaz.wordpress.com/2012/01/28/komparasi-iseng-membandingkan-riding-position-yamaha-yzf-r15-vs-honda-cbr-150r/
di-ingat-ingat mau koment apa tadi..masak lupa 😆
tapi apakah bisa memasng hrg seperti duke…yg bisa di jangkau dengan tenaga power yg lumayan gede 😀 vixy182.wordpress.com/2012/01/27/modif-motor-inul-jadi-garuk-tanah/
Lah, stock exhaust 36, gnti akra 36,6… Kok max increased power 3,9.. Ora mudeng..
di suara dan tampilan kali mas bro 🙂
lawanya mega pro aja bro,… wkakakakakakakaka
Woh.. 😀
Yup cukup bejaban, Yamaha pun kalau mau ikutan sudah ada mesin yang ready dengan “Performance oriented” 🙂
http://www.sejutaumat.com/2012/01/28/anthony-west-hengkang-dari-musim-motogp-2012/
Semua pabrikan ada spek mesin kompetisi…masalahnya yang kuat modalnya dan sering brojol varian baru kan honda….
Tapi kalau MSnya kecil rugi diproduksi mending bebek/skutik 🙂
Disini saya cuma fokus ke spek teknis mesin apa yang mungkin di turunkan ke motor dengan performa ‘badak’ entah downgrade atau semacamnya… tapi balik lagi ke efisiensi… dan harga… gak menguntungkan buat apa di buat… 😀
KTM : Ketika Tinta Memanggil.. ( Ketika Cinta Memanggil ) ..
Halah 😀
woh maksa mbah eyang 🙂
klo soal power sih Honda paling tau..
tp klo buat motor versi jalan raya apa perlu power luar biasa yg membutuhkan perawatan ekstra…???
semua tipe ada kelas nya, untuk cbr250′ cukup di lawan DUKE 200, harga di bawah cbr150
semua pabrikan bisa..tapi untuk riset..butuh dana yg gak sedikit…belum kalau dijual laku nggak 🙂
http://temonsoejadi.wordpress.com/2012/01/27/pernahkah-kamu-dinasehatin-anak/
Poin dari pak RT di sini adalah, gampang bagi honda buat ngeluarin motor bertenaga besar karena basis mesinnya udah ada. Sekarang tinggal hitung2 an ekonominya aja, keuntungan yang didapatkan cukup pantas gak bila dibandingkan investasi yang dikeluarkan. Jadi CBR 250 itu sebenarnya masih kompromi antara performa dengan efisiensi, kalo mau dibikin ganas ya tinggal setel lagi ECU, naikkan kompresi, modifikasi saluran gas buang, pasti tenaganya ngalahin duke.
honda kalo ditantang.. pasti diladeni.. tpi honda gak asal terima tantangan.. pasti dah dipelajari dl…. layak tidak? profit tidak?
ajegile,,,……,.,.,,.,,..,,.,,,,.,.,.,,UNICAM jossssssss
http://pertamax7.wordpress.com/2012/01/27/megison-sudah-tua
Klo ngmongin produk massal. ,saya kira terlalu naif klo kita berfikiran ‘pabrikan’ a jauh lbh unggul drpd ‘pabrikan b’
soale. .pd dsrnya para insinyur pabrikan pasti bisa meracik engine yg powerfull.
So. .mslhnya skrang tuh ada di penempatan harga.
Melihat part2 yg nemplok pd Duke mlai usd. .peranti rem. .velg (sing ketok wae)
bkanlah part merk ecek2.
Naah. .klo misale hrg Duke nanti sesuai ekspektasi biker Indo (kisaran 26 — 31jt an)
tentu akan membuka mata kita sbgai konsumen. .bhwa barang CBU dgan part2 berkwalitas pun g harus mahal. .
Naah disinilah ancaman Duke yg sbnrnya.
(sorry yo kang rt. .rodok kedawan komen e)
bisa baca tapi gak menghayati inti tulisannya..hihihi
sekarang eranya ekonomis mbah makanya cbr yg tadinya 250cc 4silinder jadi 250cc single saja..
kalopun honda mau bikin yg sepowerfull ktm duke bisa saja.tapi gak akan bisa ekonomis.liat aja crf250 bore x strpke nya edan.kompresinya juga edan2an.gak cocok buat harian
Munculnya tulisan ini karena basic(latar belakang pabrikan) KTM adalah mesin Offroad…nah kalau saya coba angkat tulisan dari mesin offroadnya Honda apa gak boleh…kok dibilang ngeyel… wkwkwkwk…
sabar pak tua
Si Macan aja yang kudu di upgrad pake basic mesin CRF 230F.Biar naek dikit dari Scorpio yang 225cc.Ntu mesin basicnya offroad tapi aman wat harian.Komprensinya pas.Biarin CBR bertarung lawan Duke,apa ninja 250.Perhatiin tuh si Macan dah ompong
semangat…pak tua
sip…
sudah mulai panas….. lepas baju pasang kipas angin ah…..
awas masuk angin
dasar fb hk 😆
motor SE dibandingin ama duke 200 ?
ada harga ada barang om…
untuk motor spek CRF 250 u kira brp duit klo ditempelin merk honda ?
tetap salam operpret 😆
bandingin ama motor SE lain husky ama KTM, tetap aja performa CRF dikentutin..
Sejak kapan produk HK value for money 😉
Nih komentator yang bikin rame trit… asekkkkk…
ini klo bisa baca graph :
http://www.bikez.com/bike/rating.php?idbike=32631
fb hk menang di pembodohan otomotip aja
ìni contoh fb goblok bin tolol!
@kompor, komentator labil. Ente gak nangkap poin dari bro RT malah mau nge BC.
maap anda yang tidak menangkap komentar aye, jadi selamat melanjutin pembodohan otomotip anda..
byk bacot loe nyet..
mesin NMPne sampeyan diganti CRF ae pak 😀
Emoh..ganti R4… 🙂
wkakakaa. . . .
Ape balapan mbi Sumber Kencono kang. . . 😀
wkakakaa. . . .
Ape balapan mbi Sumber Kencono ta Kang. . .??? 😀
woh..ngeriii 🙂
Kemahalan kalo CRF 250R mah.New MegaPro aja upgrade dari mesin CRF 150F.Dah maknyoz gan.Level atas itu mah
36HP On Wheel????Wedyan…On Crank??????motor garuk tanah emang oye…
Lah komen sayah mana???
uwaoooow… kalo tralis menganut Unicam, bisa gilaaa tenaganya…. (@[email protected])
yang penting harganya….. klo kemahalen seperti CBR 150, bakalan dimaki2 ma konsumennya hehe…
mbah emang duke basicnya mesin SE..?
bukan… Merk KTM yang Pabrikan off road…apa teknologinya gak bisa transfer dari sana..???
mau tanya: kalau buat pakai cross country enak pakai apa: CRF 250 L/X/F. mohon ksh sy saran.