Secara sepintas memang engine motogp dua pabrikan ini beda dalam tampilan engine bloknya Honda terlihat sangat konvensional desainnya dengan “finishing” yang biasa sajah 🙂 lain dengan engine M1 terlihat modern dengan bentuk silinderhead yang bagus,tapi secara besaran tenaga kedua mesin ini sama2 josss 🙂
Sampai seri 11 gelaran musim ini RC212V masih pilih tanding… tak terbendung… hanya M1 lorenzo yang sanggup mengimbanginya…artinya kombinasi Lorenzo dan M1 adalah tantangan bagi repsol..jadi tampilan luar gak pengaruh yah sebetulnya 
 Don’t judge by its casing
RC212V specification
Engine type: 4 Stroke, 4 persilinder Pneumatic valves, cooling water
Configuration: V4
Engine Capacity: 799cc
Max Power: 220dk
Frame Type: Twin-Tube Frame
Tires: Bridgestone Front-Rear 16.5 inches
Rear Suspension: monosok New Unit Pro-link
Tank capacity: 21liter
Empty Weight: 148kg
Total Length: 2050mm
Total Width: 645mm
Total Height: 1125 mm
Axis Wheels: 1440 mm
Ground distance: 125mm
YZR M1 specification
Engine: Liquid cooled Crossplane crankshaft inline four-cylinder, four stroke
Power: Over 200 horsepower (147KW)
Top speed: In excess of 320kmh
Transmission: Six-speed cassette-type gearbox, with alternative gear ratios available
Chassis: Aluminium twin tube delta box, multi-adjustable steering geometry/wheelbase/ride height. Aluminium swingarm
Suspension: Ohlins upside down front forks and Ohlins rear shock, all adjustable for pre-load, high and low-speed compression and rebound damping. Alternative rear suspension links available
Wheels: MFR Forged Magnesium 16.5 front, 16.5 rear
Tires: Bridgestone, 16.5 front, 16.5 in rear, available as slick, intermediate, wet and hand-cut tyres
Brakes: Brembo, two 320mm carbon front discs, two four-piston calipers. Single 220mm stainless steel rear disc, twin-piston caliper
Weight: 150 kg. In accordance with FIM regulations
absen
wah tumben pak petinggi 🙂
Hadir……?!
sip
keren, keren 212 pokonya
jossss
josssssssssssssssssss
kencangggggggg
banterrr
pasti 🙂
mossok joss seh pak tuwek??
ya iyalah 300kpj 🙂
RC212 tenaga gede tapi berat nya lebih dikit berat pulsar 220 .wekekkeek ngacirrrrr.
mosokk
motor yang diciptakan sesuai dengan keinginan pembalap
Beda kayak kita, yang harus menyesuaikan sama motor yang diciptakan 😀
🙂
Kalau lagi race lebih slim RC…
itumah karena beda konvigurasi silinder,
RC 212 v 4 jadi ga begitu padat (punya 4 sisi)
m1 I4 (inline 4) jadi semua silinder electronic sangat compact cuma ada 2 sisi, jadi semua sensor dibenamkan di satu titik.
maksud saya casing..RCV terlihat kasar 🙂
halah ngelees, wakakkakakak
kekasaran pada casting terutama dibagian head cylinder, kayaknya membantu dalam pendinginan mesin, walaupun tidak terlalu signifikan…….
ah belum pegang kok ngatain kasar wkwkwk… kadang di foto dgn aslinya beda lho
V4 ramping dan panjang
line4 gendut dan pendek
mantav
https://2brk.wordpress.com/2011/08/21/dalam-keadaan-standart-v-ixion-lebih-cepat-dari-cbr-150-lawas/
tapi sama2 brutal,300 kpj 😆
menurut sya knapa mesin rc212v kurang sangar karena msih trondol blum lengkap kyak mesin M1, coba klo mesin rc212v ltu sudah dipasang juga trotle body, kabel busi & kabel lainnya, trus knalpot psti trlihat lbih sangar, cz pengalaman dlu pas di STM lihat mesin V yg kondisi lengkap lebih sangar dari mesin inline, coba tengok ja di balik kap Mitsubhisi Galant V6 psti lbih sangar dibandingkan dengan mesin yg nempol dikijang ato jazz…
masalahnya m1 larinya nggak sesangar RCV212V 😛 😛 😛 cuma tampilan aja tapi performa jauh di banding RCV
Ituh mesin RC212V taun 2000an hoax tuh yg shar photo’a ..
Honda Tetap Raja Jalanan …
itu bentuknya kaya mesin metro mini saya mas bro 🙂
Kalo liat detail sih itu bukan yg RC yg V4 tp yg V5. Liat aja busi depan ma lubang exhaustnya 3biji,belakang 2.
RC211V kah?
biarpun telihat jadul tapi tehnologinya lebih cuanggih dari yamaha! misal saja transmisinya yang sekarang di jiplak ducati dan yamaha! dan satu lagi lebih kuencang dari yamaha!! tinggal pilih penampilan apa perfoma??? 😛
SING PENTING KUENCENG BANGET LHO….
M 1 DIH MENDING IKUT MOTO2 AJA…
“Yamaha bergoyang, honda bergetar”
naik ini saja :
http://harisxyz.wordpress.com/2011/08/21/skutik-yamaha-125-injection/
Ada yang pake diacyl cylinder gak?
apik apik, 2-2nya kenceng kog
tinggal faktor pembalap aja 😀
http://lovemybike.wordpress.com/2011/08/21/perbandingan-akurasi-speedometer-old-cbr-150-vs-cbr-150-fi/
terbukti kan… jadul tidak slalu lemot !!!? …. xixixi …
yamaha memang casing, honda memang isi.
padahal kata lorenzo “rahasia juara bukan dibaju tapi di mesin”
hahahahaa….
dukung yamha aja ah, siapa tau doni tata diajak ke moto2, asal jgn smakin dibelakang aja
itu efek finishing aja masbro. kalo mau… si RCV212 jg bisa dibuat kinclong kayak M1. cover cylinder head di paint item juga. ato di sandblast lagi area cylinder headnya… biar kliatan mewah.
cuman ngambur2in duit aja kalo masalah visual part juga dipikirin. IMHO 🙂 🙂
hanya kosmetik .. yg penting menangan
V for Victory !!!
desain mesin honda itu type”V” yang mempunyai titik tumpu rendah dari mesin in-line(M1) seingga pengendaliannya lebih sempurna, jadi jangan melihat dari tampang luarnya