Top Speed MotoGP Secara Halus Dikebiri?

RiderTua.com – Meskipun masih dalam tahap pembicaraan.. Top speed MotoGP secara halus akan diikebiri, salah satu dari banyak cara adalah mengurangi volume tangki bahan bakar, sehingga pembalap tidak bisa gaspol dan habiskan banyak bensin dalam satu kali race… Asosiasi produsen MSMA juga berbicara tentang keselamatan ini. Hal ini terjadi sejak Johann Zarco dan Brad Binder melaju di lintasan lurus (start-finish) di Sirkuit Losail-Qatar dan Mugello dengan kecepatan masing-masing 362,4 km/jam. Sekarang Komisi Balap dan pabrikan telah bertemu dan berbicara tentang pengurangan volume bahan bakar untuk balapan MotoGP dari 22 menjadi 21 atau 20 liter. Beberapa pembalap yang mengusulkan agar tidak hanya memikirkan pengebirian tenaga mesin (power) semata untuk masalah keselamatan.. Bahkan Ducati protes bahwa kecelakaan fatal terkini bukan terjadi pada motor dengan power besar (1000cc) tapi di kelas Moto3 250cc..

Top Speed MotoGP Secara Halus Dikebiri

Komisi Balap dan pabrikan telah bertemu dan berbicara tentang pengurangan volume bahan bakar untuk balapan MotoGP dari 22 menjadi 20 liter. Selain itu, di masa mendatang bahan bakar harus menjadi lebih ramah lingkungan, lebih berkelanjutan dan pada titik tertentu beralih ke sintetis. Direktur olahraga Ducati Paolo Ciabatti tidak terlalu memikirkan pengurangan kapasitas tangki. Pasalnya, kecelakaan fatal terakhir di kelas Moto3 di Mugello terjadi dengan mesin empat langkah 250 cc berkapasitas 55 hp, bukan motor 1000cc.

Para petinggi MotoGP telah meyakinkan 6 produsen tentang regulasi teknis yang stabil, juga karena biayanya. Itu sebabnya ada ban standar sejak 2009 dan elektronik standar sejak 2016.

Sebelumnya, tim pabrikan MotoGP menghabiskan 3 juta euro (Rp 51 miliar) per musim untuk elektronik. Dan Michelin masih mengumpulkan 50.000 euro (Rp 857,5 juta) per balapan untuk tim satelit seperti Roberts-KTM pada tahun 2005, jika mereka menggunakan ban yang terbukti unggul ketimbang ban Dunlop yang tidak kompetitif seperti yang diinginkan untuk mengatur pabrikan ban asal Perancis itu.

Dan Bridgestone awalnya hanya membekali beberapa tim kuat, pada tahun 2007 pemasok ban asal Jepang itu memenangkan Kejuaraan Dunia MotoGP untuk pertama kalinya bersama Ducati dan Casey Stoner. Bridgestone kemudian memasok ban standar selama 7 tahun, dan Michelin mengambil alih perjanjian ini pada 2016.

Bahkan bagi tes rider Honda Stefan Bradl, pengurangan volume bahan bakar bukanlah solusi terbaik. “Kemudian dalam kasus terbaik kami membalap mungkin 320 km/jam bukannya 350 km/jam atau 360 km/jam untuk sementara waktu. Semua teknologi di MotoGP menjadi lebih baik, mulai dari elektronik hingga sasis dan suspensi hingga ban. Akibatnya, kecepatan menikung menjadi lebih tinggi. Di beberapa trek seperti di Jerez, jika motor jatuh, akan berakhir di airfences dan di dinding, karena kita berbelok dengan kecepatan menikung yang gila. Itu sebabnya zona run-off tidak pernah cukup,” ujar pembalap asal Jerman itu.

Pol Espargaro menunjukkan bahwa, orang-orang seharusnya tidak hanya memikirkan pengebirian tenaga mesin, tetapi ada juga kebutuhan untuk bertindak pada desain trek balap yang terkadang ketinggalan zaman. “Tikungan buta seperti di Portimao dan Mugello sangat berbahaya. Jika jatuh di sana dan pembalap di belakangnya tidak memiliki gambaran tentang apa yang terjadi, wah bahaya!” kata pembalap Repsol Honda tersebut.

Panel LED

Stefan Bradl berpikir, jika terjadi peningkatan kecepatan saat ini dan dalam beberapa tahun ke depan, sejumlah lintasan balap harus dibangun kembali. “Saya bisa memikirkan beberapa lintasan yang sekarang berbahaya. Yang pasti ada 4 atau 5. Di Barcelona ​​misalnya, ada tembok di sebelah kiri di zona run-off tepat di sebelah trek di bagian menanjak, di mana ini lurus ke belakang. Adapun tikungan buta, panel LED sekarang sedang diperkenalkan, menggantikan marshal dengan bendera kuning. Itu hal yang baik karena lebih terlihat.”

“Kecepatan di depan dan di tikungan semakin tinggi, hang-off meningkat. Fokusnya sangat tajam pada performa sehingga kita sebagai pembalap kehilangan jejak. Banyak tombol di dasbor yang melakukan sisanya. Jadi ada beberapa aspek yang agak membatasi perhatian pembalap. Bahkan kita sering tidak melihat seorang marshal dengan bendera kuning, terutama karena area run-off semakin besar. Para marshal berdiri semakin jauh. Mereka tidak di kerikil, tetapi di luar. Itu sebabnya panel LED adalah langkah yang tepat. Itu akan dilakukan. Mereka jauh lebih terlihat, kita dapat melihat hal ini di balapan Formula 1 dan pada balapan malam di Qatar,” pungkas pembalap berusia 31 tahun itu.