Sebastian Risse : Pengembangan Performa Mesin KTM RC16 Benar-benar Brutal

RiderTua.com – Ketika Manajer Teknis KTM Sebastian Risse ditanya, bagaimana perkembangan KTM RC16 dari segi mesin atau sumber penggeraknya? “Tidak diragukan lagi, pengembangan performanya benar-benar brutal. Poin penting adalah pengaruh perkembangan aerodinamis. Itu banyak berubah. Hadirnya paket aero mendorong peningkatan performa. Ini semua tentang performa di trek,” jawab Risse.

Risse melanjutkan, “Untuk mendapatkan keuntungan dari manfaat aerodinamis, kita memerlukan lebih banyak tenaga. Jika kita berhasil menghasilkan lebih banyak downforce, maka kita juga memerlukan lebih banyak tenaga untuk mengubahnya menjadi kecepatan. Ini juga merupakan spesialisasi kelasnya. Di Moto3, cara kerjanya berbeda. Ini hanya masalah meminimalkan semua hambatan udara.”

Sebastian Risse : Pengembangan Performa KTM RC16 Benar-benar Brutal

Tak hanya sejak musim panas 2023, saat Brad Binder mencetak rekor top speed MotoGP dengan 366,1 km/jam, kompetensi motor KTM RC16 sempat diragukan. Pembalap pabrikan asal Afrika Selatan itu tidak mampu disalip oleh siapa pun pada balapan pembuka musim di Lusail Qatar.

Bagaimana angka pasti dari performa RC16 saat ini? Sebastian Risse menjawab, “Sejauh ini kita fokus menyangkut data kunci mesin, kami berada di 300 hp. Lebih sedikit yang terjadi dalam hal torsi. Perbedaan secara keseluruhan akan lebih sedikit di sini. Hal ini terutama disebabkan oleh tekanan rata-rata silinder yang dapat dihasilkan. Pertanyaannya adalah, pada kecepatan berapa kekuatan tersebut dan seberapa jauh kita dapat memperluas tingkat performa. Tugasnya adalah memberikan performa maksimal kepada pembalap di antara titik peralihan. Nilai puncak saja tidak ada gunanya.”

Bagaimana karakteristik RC16? “Yang bisa saya katakan adalah kami telah mengurangi torsi di kisaran yang lebih rendah dibandingkan sebelumnya,” jawabnya.

Bagaimana kecepatan dalam latihan? Risse menjawab, “Ini adalah ‘big band’. Di bagian bawah, di tikungan yang sangat lambat, kecepatan turun hingga 7000 rpm. Titik peralihan saat ini antara 18.000 dan 20.000 rpm. Ini tentu saja juga merupakan pertanyaan filsafat. Top speed menghasilkan performa, namun kerugian gesekan dan efisiensi juga lebih besar, terutama dalam hal konsumsi bahan bakar. Konsumsi bahan bakar adalah masalah besar. Ini berhubungan langsung dengan performa.”

“Kita harus melihatnya secara detail. Pada dasarnya ya, tetapi situasi yang kita hadapi akan sangat menentukan perbedaannya. Selama latihan, kita dapat mengembangkan set-up di lokasi yang kemudian akan membantu kita dalam kualifikasi. Namun varian ini mungkin tidak bisa kita gunakan saat balapan. Faktor terbesar dalam konsumsi bahan bakar dalam sebuah balapan adalah slipstream. Kita dapat menghemat atau kehilangan banyak hal di sini. Dan kemudian situasi menentukan performanya,” lanjutnya.

Dengan performa yang luar biasa, bagaimana keandalan? “Tentu saja ini poin yang sangat penting. Karena semua bagian dirancang khusus untuk tujuan ini, daya tahannya jauh lebih baik ketimbang pengembangan seri. Namun kami masih harus melakukan banyak pekerjaan verifikasi. Hal ini terjadi selama uji ketahanan dan tes terus-menerus di bangku pengujian mesin,” ujar Risse.

Selain performa, seberapa pentingkah kelancaran pada motor balap? Manajer teknis KTM itu menjelaskan, “Kami sedang mengkajinya secara intensif. Kami mencoba memberikan feeling yang baik kepada pembalap, mereka harus merasa nyaman. Ini adalah bagian dari kemampuan membalap yang baik dan salah satu tujuan kami. Namun kita juga harus mengatakan bahwa pembalap sering kali menghadapinya dengan cara yang sangat berbeda.”

“Dani Pedrosa adalah contoh yang baik. Dia sangat sensitif dan selalu melakukan segala yang dia bisa untuk memastikan motornya cocok dengannya. Mika (Kallio) benar-benar berbeda. Kita dapat menetapkan karakter apa pun untuk itu. Membiarkannya mengembangkan motor untuk Dani bukanlah ide yang bagus,” imbuh Risse.

Seberapa besar KTM memvariasikan performanya pada balapan akhir pekan? Apakah ada juga waktu istirahat untuk mesin? “Tentu saja kami memiliki opsi untuk mengubah performa dan kami melakukan itu. Tapi sejujurnya, kenyataannya di balapan akhir pekan semuanya harus baik-baik saja setiap saat dan di setiap sesi. Kami selalu membutuhkan banyak performa. Oleh karena itu, tidak ada perbedaan besar dalam hal power,” kata Risse.

Bagaimana Risse menilai Portimao sebagai trek dilihat dari sisi power mesin? “Tahun lalu sulit bagi kami di sini. Berkat Alex Marquez yang sangat kuat di lintasan lurus, lebih kuat dari semua pembalap Ducati lainnya (catatan: Binder merosot dari posisi ke-4 menjadi ke-6 menjelang akhir balapan). Pada dasarnya, ini bukanlah trek di mana mesin menentukan segalanya. Ini cukup sebanding dengan Qatar, tapi sedikit lebih lambat. Kami tahu bahwa kami memiliki mesin yang kuat dan saya berasumsi bahwa kami bisa mencapainya,” jawab Risse.

RC16 dengan 300 HP tetapi tanpa komponen aero. Apakah itu akan berhasil pada lintasan lurus? “Kami mencobanya beberapa waktu lalu di Sepang. Motor ini dapat dikendarai dalam hal stabilitas berkendara, tetapi juga jauh lebih lambat di lintasan lurus. Karena performanya tidak akan berjalan tanpa bantuan aero,” pungkas Sebastian Risse.