Sebastian Risse (KTM) : Tes Pramusim Kami Tahun Ini Memuaskan

RiderTua.com – Satu-satunya struktur yang KTM andalkan adalah teknologi sasis yang dikembangkan sendiri dengan WP, apakah ada perubahan besar di sini? Sebastian Risse (Manajer Teknis KTM) menjawab, “Itu benar. Tidak ada yang berubah dalam sistem dan berkat pengalaman yang kami peroleh, sekarang kami berada pada level yang sangat tinggi. Secara teknologi, tentu saja kami telah mengubah beberapa hal.”

“Pembaruan pada fork dilakukan dalam beberapa langkah kecil. Sekalipun konsep dasarnya tetap dipertahankan, sejumlah detail disesuaikan. Dan para pembalap sepakat menganggap ini sebagai langkah besar. Kami masih harus melihat, bagaimana hal ini memengaruhi jarak balapan secara keseluruhan, tapi menurut saya perubahan tersebut telah membawa kami maju,” imbuh Risse.

Sebastian Risse (KTM) : Tidak Seperti Tahun Lalu yang Bikin Stres, Tes Pramusim Kami Tahun Ini Memuaskan

Memasuki balapan pertama, bagaimana perasaan Risse bersama tim teknisi? “Tahun ini kita berada pada titik yang belum pernah kita capai sebelumnya. Untuk pertama kalinya kami sangat puas karena semua pembalap mampu menyelesaikan balapan jarak jauh. Jujur, pada tes pramusim yang lalu, itu adalah momen paling kelam di musim itu bahkan di tahun-tahun yang sebenarnya berjalan sangat baik,” jawab Risse.

“Hari ini kami dapat berkonsentrasi penuh pada peningkatan dan mengatakan bahwa kami telah membuat motor 0,2 hingga 0,3 detik lebih cepat. Tapi itu juga tergantung pada pandangan orang lain terhadap situasi tersebut. Sepertinya Ducati telah membuat langkah yang cukup besar, namun juga berada di trek yang sangat spesial. Saya merasa langkah kami cukup universal.”

Jadi ini merupakan titik awal yang lebih baik? “Bagaimanapun, tahun lalu suasana hati kami tidak jauh dari depresi setelah tes pramusim. Segalanya benar-benar berbeda tahun ini. Tes di Sepang khususnya, sangat positif. Kami benar-benar bekerja keras di sana, tapi itu sepadan. Di Malaysia kami mencapai semua yang kami inginkan, termasuk pencapaian jangka panjang dan time attack. Kita dapat melihatnya seiring berjalannya waktu. Namun itu juga berarti tidak ada alasan lagi untuk saat ini,” ujar manajer teknis KTM itu.

Masalah aerodinamika memainkan peran yang lebih besar dibandingkan masa lalu. Bagaimana pendekatan Risse terhadap area ini pada 2024? “Kami sudah menguji konfigurasi baru dengan pembalap Red Bull di Valencia. Lalu ada tes lain yang juga dilakukan Jonas (Folger). Berdasarkan hasil tersebut, beberapa versi dikembangkan untuk Sepang selama musim dingin. Konfigurasinya dibuat sedemikian rupa sehingga kita memiliki banyak kebebasan untuk menggabungkan bagian-bagiannya. Kami memilah variannya dengan sangat baik di Sepang sehingga kami hanya mengonfirmasinya di Doha. Penting bagi kami untuk tidak memperkenalkan sesuatu yang baru pada tahap akhir pengujian,” ungkap Risse.

Apakah Risse memulai musim dengan aerodinamis yang seragam? “Ini ditentukan oleh homologasi. Pembaruan aero diizinkan sepanjang musim. Artinya, setiap pembalap memiliki dua konfigurasi berbeda untuk dipilih sepanjang musim. Kita bisa bergerak di dalam bagian yang dihomologasi. Itu berarti kami dapat menggabungkan berbagai hal dengan cukup baik. Kami membedakan empat bidang. Terdapat varian spatbor depan (fender), fairing atas (upper aero), fairing utama sebenarnya (body utama) dan lunas yaitu area sekitar swing arm (Area A). Elemen-elemen ini dapat digunakan untuk membuat profil yang berbeda, sesuatu untuk situasi khusus kecepatan tinggi atau rendah,” jelas Risse.

Apakah ada paket aerodinamis yang bisa diubah dari trek ke trek? “Di atas kertas, hal itu memang benar adanya. Namun dalam praktiknya, pembalap memainkan peran yang menentukan. Reaksi pembalap sangat berbeda. Beberapa orang sangat sensitif mengenai hal ini karena mereka takut perubahan aerodinamis juga akan membuang setting motor lainnya. Yang lain merasakan perbedaannya tetapi tidak mempunyai keinginan untuk beradaptasi dengan setting lain,” ujar Risse.

Apa perbedaan antara Brad Binder dan Jack Miller dalam hal ini? “Brad adalah contoh yang cukup ekstrim. Dia tidak menangani banyak perubahan areo dengan baik. Brad lebih memilih untuk mendapatkan aerodinamis hanya sekali dan kemudian hanya memikirkan set-up motor selanjutnya dari satu trek ke trek lainnya. Jack fleksibel. Tentu saja, ini juga bergantung pada seberapa besar perbedaan masing-masing varian. Harus dikatakan bahwa dulu perbedaannya jauh lebih besar. Sekarang konsep dasar aero telah ditentukan, kami mengerjakan lebih banyak detail dan perbedaannya tidak terlalu serius,” jawab Risse.

Siapa yang memutuskan konfigurasi di trek, pembalap atau Sebastian Risse? “Tanggung jawab di sini terletak pada teknologinya. Namun pada akhirnya keputusan selalu diambil bersama sebagai sebuah tim dan tidak harus selalu sama. Di tim kami memiliki pemahaman yang sangat baik antara teknologi dan pembalap,” jawabnya.

Akhir pekan lalu World Endurance Car Championship berlangsung di Qatar. Menurutnya seberapa besar lintasannya akan berubah lagi? “Tentu saja bisa berpengaruh. Tapi menurutku efek Losail tidak serius. Trek di gurun dan dampaknya sangat besar sehingga kondisi di sini dapat berubah setiap hari,” pungkas Sebastian Risse.