Pelanggar Tekanan Ban di MotoGP akan Auto Diskualifikasi

RiderTua.com – Kini beberapa manajer tim MotoGP bungkam ketika ditanya mengenai aturan batas tekanan ban yang akhirnya akan berlaku. Beberapa manajer tidak ingin kata-katanya dikutip sementara yang lain berbicara bertele-tele.

“Masih belum ada kejelasan tentang keefektifan sistem baru ini. Oleh karena itu terlalu berisiko untuk membiarkannya berlaku sekarang,” ujar manajer tim Red Bull KTM Francesco Guidotti yakin.

Karena bisa mengakibatkan batalnya lap di kualifikasi bahkan diskualifikasi dalam balapan, jika satu atau lebih pembalap crash di bawah tekanan ban minimum pada ban depan.

Pelanggar Tekanan Ban di MotoGP akan Auto Diskualifikasi

Pembalap dan tim langsung sedikit berpengaruh setelah kualifikasi atau balapan dimulai. Karena tekanan ban di depan, di satu sisi tergantung gaya balap pembalap dan di sisi lain dipengaruhi oleh suhu ban depan. Dan ini pada gilirannya sangat berkaitan dengan apakah pembalap membalap sendirian atau di slipstream, yang berarti ban depan hanya didinginkan secara tidak memadai.

Aprilia Racing yakin bahwa rival beratnya Ducati adalah pabrikan yang akan paling terpukul saat peraturan baru ini mulai berlaku. Bukan hanya karena Ducati membekali 8 dari 22 pembalapnya, tapi ternyata juga karena mereka suka berada di limit atau di bawah tekanan ban.

CEO Aprilia Racing Massimo Rivola menegaskan, “Saya berharap peraturan tekanan ban baru akan berlaku pada 2023. Saya mendesaknya. Tetapi tidak mudah untuk mencapai tujuan ini. Setelah sistem bekerja dengan andal, kita perlu menerapkannya. Kemudian Ducati akan berada pada posisi yang paling tidak menguntungkan.”

Paul Trevathan (kepala kru Pol Espargaro di KTM Red Bull selama 5 tahun mulai 2017 hingga akhir 2020, kemudian sukses selama 2 tahun bersama Miguel Oliveira dengan meraih 3 kemenangan MotoGP dan sekarang kembali ke Pol Espargaro lagi di GASGAS-Tech3) adalah salah satunya teknisi yang suatu hari nanti harus menangani peraturan baru secara bertanggung jawab dalam praktiknya.

Kepala kru asal Selandia Baru itu mengatakan, “Tidak ada yang mau menipu tekanan ban. Karena itu cara yang bagus untuk dipatuhi. Tekanan ban juga sangat bergantung pada gaya balap rider. Beberapa pembalap dapat menangani suhu ban yang lebih tinggi dengan lebih baik ketimbang yang lain.”

“Sulit untuk mengatakan siapa yang paling menderita jika peraturan baru diberlakukan. Karena sebagian besar pabrikan berusaha sangat keras untuk tidak crash di bawah tekanan minimum. Hanya ketika kami harus tetap berada di atas limit dalam semua kondisi, dengan dan tanpa slipstream, kami akan melihat siapa yang paling dapat mengelola kondisi ini,” imbuh Trevathan.

Pada MotoGP musim 2023, tekanan ban pada ban depan akan dipantau dengan sensor standar dari LDL untuk pertama kalinya. Namun dalam 3 seri pertama, tidak ada penalti yang akan dikenakan jika seseorang crash di bawah batas 1,88 bar. Itu sebabnya pengecekan tekanan ban sudah menjadi topik penting di tes MotoGP Sepang (10-12 Februari) dan di tes pramusim Portimao (11-12 Maret) serta di balapan pertama tahun ini.

Seperti diketahui, setelah GP Jerez 2022 terungkap bahwa beberapa pembalap telah crash di bawah batas minimum 1,88 bar yang ditentukan pada ban depan hampir terus menerus untuk sebagian besar jarak balapan.

Teknisi Michelin yakin hal ini bisa membahayakan keawetan ban. Oleh karena itu, pabrikan ban asal Prancis itu meminta tim dan pabrikan motor untuk mengamati tekanan minimum dengan tepat dan hati-hati. Namun sejauh ini tidak ada penalti yang dijatuhkan untuk tahun 2022, tetapi solusi yang masuk akal dicari untuk musim 2023.

“Yang paling utama sekarang adalah, bagaimana mengatur tekanan ban di pit dan bagaimana mengkondisikan ban agar berada dalam koridor yang diizinkan di akhir balapan. Tentu saja, begitu pembalap crash, hanya ada beberapa hal yang dapat kita lakukan dengan pembalap di jalur tersebut. Ini tentang tekanan minimum. Jika tekanan ban terlalu rendah, teknisi Michelin mengkhawatirkan keamanan,” ujar Ing. Sebastian Risse (penanggung jawab di KTM Factory Racing Technical Coordinators untuk MotoGP).

Danny Aldridge (Direktur Teknis MotoGP) menjelaskan, “Mari kita bicara tentang kualifikasi MotoGP, misalnya. Jadi kita membalap dan kita harus mencapai tekanan ban minimum ini di beberapa titik di trek. Bisa di tikungan pertama atau tikungan terakhir, tidak masalah. Peraturan tersebut berlaku untuk kedua ban. Jadi, jika ban depan mencapai limit tapi ban belakang tidak, maka lap itu akan dibatalkan.”

Sebagai informasi, tekanan minimum di ban belakang ditetapkan pada 1,7 bar. Tapi itu sebenarnya hanya rekomendasi dari Michelin.

Pemantauan dilakukan melalui Electronic Control Unit (ECU) terpadu Magneti Marelli, semua informasi dienkripsi tetapi diteruskan ke pencatat waktu resmi. Jika terjadi pelanggaran, pembalap langsung menerima pesan di dashboard. Jadi dia tahu jika dia harus melaju di babak kualifikasi lainnya.

Beberapa ‘bug’ ditemukan selama tes pramusim yang sebagian besar telah diperbaiki, tetapi operasi uji coba untuk tiga seri pertama di Portimao, Termas de Rio Hondo dan Texas akan dilanjutkan sesuai rencana.

Tidak ada penalti untuk pelanggaran tekanan ban, baik selama tes atau di 3 seri pertama. “Tidak ada peraturan untuk tekanan ban selama tes. Jadi kami tidak peduli berapa tekanan ban yang digunakan. Tapi itu menguntungkan tim jika mereka mendapatkan pengalaman dengan tekanan minimum 1,88 bar dan tidak bertahan di bawahnya,” kata Danny Aldridge.

Pengiriman data tekanan ban dari sensor ke waktu berlangsung di kualifikasi tanpa penundaan waktu, catatan waktu secara otomatis langsung dibatalkan secara real time.

Danny menambahkan, “Sistem bekerja dengan sangat baik sehingga juga mengenali ketika ada masalah dengan sensor dan, misalnya data tidak terkirim. Motor ini kemudian kami bawa ke technical control. Jika kesalahan bukan karena tim tapi karena sensor, lap tidak akan dibatalkan.”

Pemasok ban Michelin mengubah parameter tekanan minimum dari balapan ke balapan, tapi tidak ada tekanan ban maksimum yang diizinkan.

Paul Trevathan sebagai kepala kru Pol Espargaro (GASGAS Tech3), percaya bahwa tekanan ban depan 2,2 bar sudah berbahaya karena area kontak ban yang kecil. Tapi itu tergantung gaya balapnya. Beberapa pembalap mampu menangani tekanan tinggi lebih baik ketimbang yang lain.

Kemungkinan akan ada hukuman berat dalam balapan sejak Jerez (30 April) jika melanggar aturan batas 1,88 bar.

“Tapi kami tidak akan mengibarkan bendera hitam di balapan jika pembalap tidak memenuhi persyaratan minimum. Pelakunya diizinkan untuk terus membalap, tetapi kami akan membawa motor ini ke Technical Control dan menyelidikinya di sana. Jika sistem dan sensor berfungsi dengan benar, kami melaporkan ke FIM MotoGP Stewards Panel dan mereka memberi saran tentang penalti tersebut. Biasanya, kemudian akan dikenakan diskualifikasi. Tapi seperti yang saya katakan, penalti adalah tanggung jawab steward,” tegas Direktur Teknik MotoGP itu.

Apa yang terjadi jika seorang pembalap terlempar dari klasemen karena tekanan ban ilegal? “Ini tentang tekanan ban rata-rata per lap. Begitulah cara kita memutuskan apakah itu baik atau buruk,” tegas Aldridge.

Pembalap akan mendapat pesan dari tim di dasbor dengan lampu hijau bahwa tekanan ban di lap terakhir baik-baik saja.

Tahun lalu, Ducati dan Aprilia menggunakan sensor McLaren. Dalam mencari merek seragam, pabrikan Jepang menolak McLaren sementara yang lain mempercayai 2D, dan akhirnya mereka menyetujui LDL buatan Prancis. Ada kalibrasi yang berbeda dan toleransi yang berbeda, sehingga hasilnya pun berbeda untuk setiap gerakan.

“Kami ingin pabrikan motor menyetujui merek sensor. Tapi mereka tidak menemukan titik temu, jadi kami mengambil tanggung jawab dan penyelenggara membuat pilihan,” ujar Aldridge. Dan Dorna memilih LDL setelah berkonsultasi dengan Michelin.

Pertanyaannya, kapan hukuman akan dikenakan untuk pertama kalinya? “Jika setelah 3 seri pekerjaan menganggap sistem belum matang, kami hanya akan mengenakan penalti pada balapan kelima atau keenam, yaitu di Le Mans atau Mugello,” kata Danny Aldridge pada Februari lalu.

Tapi hingga hari ini, tidak ada yang menyebutkan tanggal yang pasti. “Setelah GP Mugello, akan dinilai apakah sistemnya dapat diandalkan, apakah regulasi yang direncanakan dapat berlaku atau apakah fase uji coba akan dilanjutkan,” ungkap direktur olahraga Ducati Paolo Ciabatti.