Marc Marquez Menentukan Arah Pengembangan Honda, Pol?

Repsol Honda Team RiderTua.com – Stefan Bradl berbicara mengenai perkembangan Honda yang lambat sejak Marc Marquez dibekap cedera. Honda RC213V berulang kali menghadirkan masalah yang hampir tak terpecahkan kepada para pembalap. Salah satunya adalah banyaknya crash karena roda depan. Di Jerez misalnya, baik pembalap Repsol Honda Marc Marquez dan Pol Espargaro serta pembalap wildcard Stefan Bradl crash karena roda depan di FP3. “Di tikungan dengan gigi kedua ini, roda depan selip terlalu awal. Sama sekali tanpa peringatan, itulah masalah kami saat ini. Tidak ada peringatan ataub tanda-tanda di roda depan. Tiba-tiba terjadi lalu kita terbaring di aspal!” ujar pembalap asal Jerman itu.

2 atau 3 tahun lalu, Marc Marquez menyadari bahwa sejak Bradl menjadi tes rider di HRC, tidak ada part baru di trek yang tidak lebih baik dari yang lama. “Saya juga kembali melakukan kontak dengan Marc lagi setelah tes Jerez terakhir pada bulan Juli. Dia tertarik dengan apa yang baru. Aku sudah memberitahunya. Kami selalu sependapat 100 persen. Pernyataan kami benar-benar identik, kami bekerja bersama dalam arah yang sama,” ujar Bradl. Sementara Pol Espargaro bekerja ke arah sebaliknya..

Stefan Bradl menambahkan, “Roda depan slip ini adalah masalah umum kami di Honda. Sejauh ini kami tidak tahu persis bagaimana kami bisa mengendalikan masalah ini. Kami hanya bisa terus bekerja dan berusaha memperbaiki situasi.”

Terkadang pembalap Honda bahkan tidak mencapai catatan waktu dari tahun sebelumnya. Di Jerez tahun ini, Bradl melaju 1:38,013 menit di FP3 sedangkan tahun lalu dia berhasil mencatatkan waktu 1:37.0 menit. Bradl mengatakan, “Ada satu yang hilang, ini terlalu banyak. Itu sulit.”

Dalam beberapa bulan terakhir, Bradl dituduh oleh beberapa amatir telah gagal sebagai tes rider karena tidak ada kemajuan yang dibuat dalam pengembangan lebih lanjut.

Saat Bradl ditanya, bagaimana dia menjawab kritikan yang menyalahkannya atas bencana Honda 2022? “Saat ini tidak mudah bagi pabrikan Jepang untuk mengembangkan semuanya dengan cukup cepat dan bereaksi sesuai dengan persyaratan baru. Bagi orang Jepang, adalah prioritas utama bahwa tidak ada yang dibawa ke trek balap jika belum diuji dengan benar. Tidak ada yang harus terjadi.” jawab Bradl.

“Dalam hal ini, orang Jepang mungkin sedikit lebih konservatif. Mereka tidak seheboh mungkin Ducati, Aprilia atau KTM. Mereka tidak berani mencoba perubahan besar. Selain itu, Jepang masih lebih tertutup dan dibatasi ketimbang Eropa. Sebagai tes rider, saya juga tahu bahwa saat ini kami tidak berada di jalur yang benar seperti yang kami inginkan.”

“Seperti yang saya katakan, Kejuaraan Dunia MotoGP sangat kompleks, dengan semua perangkat, elektronik, dan aerodinamika. Pernyataan saya sesuai dengan masukan dari pembalap biasa. Tapi kemudian terserah perusahaan untuk mengidentifikasi hal yang benar dan mendengarkan rider. Sebagai tes rider, kita adalah pembalap seperti yang lain. Kita selalu harus menemukan kompromi yang cocok,” imbuhnya.

Selama bertahun-tahun, arah pengembangan ditetapkan oleh Marc Marquez. Tapi dalam 2 tahun terakhir, dia absen di banyak seri ketimbang yang dia ikuti. Apakah itu penyebab melempemnya Honda? “Ya, tentu arah pembangunan selalu ditentukan oleh pemimpin. Dan itu selalu oleh Marc selama bertahun-tahun. Jadi mereka harus mengerti apa yang disukai Marc dan apa yang dia suka lakukan. Ada banyak aspek yang kemudian harus saling cocok bersama,” kata Bradl.

Pembalap hari ini tidak didengar sebanyak dulu. Catatan data mengungkapkan banyak hal. Ini memberi para insinyur titik referensi untuk kekakuan sasis, geometri sasis, keseimbangan, dan sebagainya. “Pencatatan data dan semua analisis sangat membantu. Jumlah data sangat banyak ,” tegas Bradl.

“Kita kemudian berbicara dengan teknisi dan insinyur dan memberi tahu mereka bagaimana perasaan kita saat membalap. Setelah itu mereka melihat data dan terkadang komputer memberikan wawasan yang berbeda dari pembalap.”

Para insinyur lebih mempercayai komputer ketimbang tes rider? “Kadang-kadang teknisi berpikir bahwa mereka tahu solusi lebih baik karena mereka membacanya dari komputer. Banyak waktu dihabiskan di terowongan angin, tanpa pembalap. Ya, hal ini sangat kompleks,” lanjutnya.

“MotoGP dengan dinamika berkendara saat ini, dengan penurunan bagian belakang dan pengaruh besar dari langkah-langkah aerodinamis, semua ini memiliki pengaruh ekstrim pada penanganan. Ini adalah kegilaan.”

2 atau 3 tahun lalu, Marc Marquez menyadari bahwa sejak Bradl menjadi tes rider di HRC, tidak ada part baru di trek yang tidak lebih baik dari yang lama. “Saya juga kembali melakukan kontak dengan Marc lagi setelah tes Jerez terakhir pada bulan Juli. Dia tertarik dengan apa yang baru. Aku sudah memberitahunya. Kami selalu sependapat 100 persen. Pernyataan kami benar-benar identik, kami bekerja bersama dalam arah yang sama,” ujar rider berusia 31 tahun itu.

Pol dan Marc Berbeda

Tapi Pol Espargaro bekerja ke arah yang berbeda? Marc ingin lebih merasakan roda depan, sedangkan Pol ingin lebih banyak cengkeraman di roda belakang? “Bagaimana saya harus mengatakan itu? Pol sering berbalik. Marc sudah tahu apa yang dia butuhkan. Tapi sesekali dia juga ragu-ragu,” jawab Bradl.

“Dia mempunyai tanggung jawab besar sebagai pembalap dan pemimpin. Dia memiliki 30 insinyur di depannya dan jika dia memberi tahu mereka sesuatu yang salah, pengembangan bisa berjalan ke arah yang salah. Itu sebabnya dia tidak bisa selalu mencerminkan perasaan pribadinya 100 persen.”

Bradl menambahkan, “Saya harus mengatakan, bitu adalah keuntungan besar bagi pabrikan Eropa bahwa mereka dapat berkomunikasi dengan pembalap mereka dalam bahasa lokal. Para teknisi dari Ducati dan Aprilia dapat berbicara bahasa Italia kepada para pembalap. Itu manfaat yang luar biasa.”

“Komunikasi dengan orang Jepang tidak selalu mudah. Dan tidak mudah bagi pembalap untuk menyampaikan perasaan mereka yang sebenarnya dalam bahasa asing. Semua pembalap Spanyol di Ducati dan Aprilia semuanya bisa berbicara bahasa Italia dengan sangat baik.”

Tapi apakah Bradl melihat beberapa kemajuan pada tes Jerez terakhir? “Kami mulai mengerti mengapa kami begitu lemah hingga sekarang. Dimulai dengan tes ini di Jerez. Setidaknya kita sekarang mengerti harus mulai dari mana. Ini akan memakan waktu sebelum solusi ditemukan. Itu tidak akan terjadi dalam sekejap. Masalah kami tidak akan terpecahkan sampai balapan berikutnya, atau dalam 2 bulan ke depan,” ujar rider asal Jerman itu.

“Tapi kita mulai tahu apa yang salah. Ada bagian serius di area sasis yang harus diubah. Tapi itu bisa dilakukan. Saya percaya kita akan melihat lebih banyak pembaruan musim ini. Sesuatu pasti akan datang ke trek yang akan menghasilkan perubahan signifikan. Saya tidak bisa mengatakan kapan itu akan terjadi karena itu di luar kendali saya. Tapi kami semakin dekat dengan masalah, terutama dalam tes ini,” pungkas Bradl.