KTM: Jangan Pernah Meniru Pabrikan Jepang!

RiderTua.com – KTM punya resep suksesnya sendiri ” Jangan pernah meniru pabrikan Jepang. Jelas kami tak mencontek apapun…”. KTM memetik hasil positif di Kejuaraan Dunia MotoGP pada tahun 2020, dengan 3 kemenangan dan 3 posisi terdepan (pole position). Direktur Motorsport Pit Beirer mengungkapkan resep suksesnya dan rahasia yang sebelumnya dijaga dengan baik.

KTM: Jangan Pernah Meniru Pabrikan Jepang!

Resep teknis kesuksesan yang diturunkan dari mantan kepala desainer Aprilia Jan Witteveen dijaga… Yang memastikan lebih dari 120 kemenangan MotoGP dan hampir 50 gelar kejuaraan dunia di kelas GP 125 dan 250 cc, adalah masuk akal.

“Jangan pernah meniru pabrikan Jepang. Jika tidak, Anda akan selalu menjadi sisa dalam 1 tahun (ketinggalan),”

Itulah sebabnya, Aprilia menggunakan mesin rotary valve di mesin 2 tak kelas kecil pada saat itu. Sementara pabrikan Jepang mengandalkan kontrol saluran masuk diafragma. Dia membangun mesin V2 untuk kelas 500 cc pada tahun 1974, yang dibuat oleh Honda kemudian disalin. Dan Witteveen memilih mesin in-line 990 cc tiga silinder di Kejuaraan Dunia MotoGP 2002. Ketika semua pabrikan lain menggunakan basis dengan 4-silinder dan Honda bahkan dengan RC211V silinder V5.

KTM juga berjalan dengan caranya sendiri. Itu dimulai di kelas Moto3 dengan rasio bore-stroke eksklusif 81×48,5 mm. Yang kemudian ditiru Honda, setelah mengalami 2 kekalahan Kejuaraan Dunia pertama dan 27 kemenangan berturut-turut. Seperti knalpot ganda dari mesin empat silinder tunggal 250 cc, stroke racikan tim Austria itu.

Karena lubang maksimum 81 mm diperlukan di kelas MotoGP, desainer mesin KTM Ing. Kurt Trieb sudah memiliki basis yang sangat baik untuk KTM RC16 empat silinder 1000 cc, dengan unit silinder 250 cc individual.

KTM juga menempuh jalannya sendiri di MotoGP. Engineer Trieb (dia bekerja untuk Aprilia Racing pada saat menggunakan mesin tiga silinder) memilih konsep V4 untuk alasan yang baik dan kemudian beralih dari Screamer ke Big Bang di Jerez pada tahun 2017. Kemudian diikuti oleh crankshaft counter-rotating, dan juga sudut silinder V90-Degree sekarang menjadi standar bagi pemakai V4 di kelas MotoGP.

Tak mencontek..

‘Tidak ada yang bisa menyalahkan kami karena kami tidak mencontek konsep apa pun di kelas MotoGP. Kami adalah produsen motor, kami membuat semuanya sendiri dan bangga dengan perkembangan kami sendiri. Anda tidak akan pernah mencapai puncak dalam olahraga atau kelas apa pun jika Anda meniru,” kata Pit Beirer..