KTM Hadapi Krisis Mesin, Akui Ada Masalah pada Mesin MotoGP 2026, Beberapa Unit Bahkan Tak Bisa Digunakan..!
RiderTua.com – Setelah sekian lama bikin penasaran, KTM akhirnya blak-blakan juga soal masalah teknis yang nge-‘hantuin’ mereka di sepanjang paruh pertama MotoGP 2026. Pabrikan asal Austria ini ngaku kalau ada salah satu komponen di dalam mesin yang masih berisiko tinggi. Saking bahayanya buat keandalan motor dan keselamatan pembalap, beberapa mesin bahkan terpaksa diparkirin alias nggak boleh dipake sama sekali…!
Konfirmasi ini diungkapin langsung sama Direktur Motorsport KTM, Pit Beirer, di sela-sela pekan balap MotoGP Jerman di Sachsenring. Pernyataan ini jadi pertama kalinya KTM resmi ngaku kalau mereka udah berhasil nemuin biang kerok yang selama ini bikin performa motor RC16 kedodoran di lintasan.
▶Daftar Isi
KTM Hadapi Krisis Mesin, Perbaikannya Harus Menunggu Persetujuan Pabrikan Lain
Situasi tersebut jadi perhatian karena KTM tak hanya hadapi tantangan teknis, tetapi juga terbentur regulasi. Meski penyebab masalah sudah ditemukan, mereka tak bisa begitu saja ganti komponen yang bermasalah pada mesin yang telah disegel untuk musim ini.
Beirer menjelaskan bahwa KTM sudah mengetahui adanya komponen di dalam mesin yang tak bekerja sebagaimana mestinya. Karena itu, tim memilih gunakan unit mesin lain yang dinilai lebih aman untuk hindari risiko yang sama.
“Situasinya tidak mudah. Ada sesuatu yang tak beres di dalam mesin kami. Kami tahu bahwa pada beberapa mesin masih ada risiko tersebut, sehingga kami memilih gunakan mesin lain untuk menghindarinya. Ada masalah yang harus kami selesaikan dan ada beberapa mesin yang tak bisa kami gunakan, juga karena alasan keselamatan. Kami harus memanfaatkan jeda musim panas untuk menyelesaikannya,” ujar Beirer.
Masalah mesin ini bukan isu baru bagi KTM sepanjang musim 2026. Dalam beberapa seri sebelumnya, motor mereka sempat alami gangguan teknis berupa hilangnya tenaga secara tiba-tiba saat balapan.
Salah satu insiden yang paling disorot terjadi pada MotoGP Barcelona. Saat itu motor Pedro Acosta mendadak kehilangan tenaga di lintasan lurus, kemudian terlibat insiden dengan Alex Marquez. Akibat kejadian tersebut, Alex Marquez alami cedera pada tulang selangka dan tulang belakang.
Kini KTM memastikan bahwa komponen penyebab masalah tersebut telah berhasil diidentifikasi. Namun, penyelesaiannya tak sesederhana hanya dengan ganti suku cadang yang bermasalah.
Sesuai regulasi MotoGP, mesin milik KTM, Ducati, dan Aprilia telah disegel hingga akhir musim. Artinya, perubahan terhadap komponen internal mesin tak bisa dilakukan secara sepihak, meskipun berkaitan dengan persoalan keandalan.
Kondisi itu membuat KTM harus memperoleh persetujuan dari empat pabrikan lainnya apabila ingin ganti komponen yang telah diketahui jadi sumber masalah pada mesin yang sudah tersedia.
Aprilia Jadi Pabrikan Pertama yang Memberi Dukungan
Di tengah situasi tersebut, Beirer secara khusus sampaikan apresiasinya kepada Aprilia. Ia menyebut dua nama, yakni Fabiano Sterlacchini dan Massimo Rivola, yang menurutnya memberikan dukungan kepada KTM dalam proses ini.
“Saya ingin berterima kasih kepada Fabiano Sterlacchini dan Massimo Rivola dari Aprilia yang telah membantu kami,” kata Beirer.
Berdasarkan pernyataannya, Aprilia telah memberikan persetujuan untuk langkah yang ingin diambil KTM. Dukungan tersebut jadi hal penting mengingat perubahan komponen pada mesin yang telah disegel memerlukan kesepakatan sesuai ketentuan yang berlaku.
Kasus yang dialami KTM pun memunculkan perhatian terhadap penerapan regulasi MotoGP. Di satu sisi, aturan penyegelan mesin dibuat untuk jaga keseimbangan kompetisi sepanjang musim. Namun di sisi lain, ketika sebuah pabrikan telah menemukan sumber persoalan yang berkaitan dengan keandalan, proses perbaikannya tetap bergantung pada persetujuan para rival.
Untuk saat ini, KTM berencana memanfaatkan jeda musim panas guna menyelesaikan persoalan tersebut. Pabrikan asal Austria itu berharap solusi yang telah mereka siapkan dapat segera diterapkan sehingga mesin RC16 bisa kembali digunakan tanpa risiko yang sama pada sisa musim MotoGP 2026.
Masalah Mesin KTM Ini Mirip Yamaha 2020
Lin Jarvis: Yamaha Tidak Curang, Hanya Memakai Klep Beda Produsen
Kasus mesin yang sedang dihadapi KTM pada MotoGP 2026 ternyata memiliki kemiripan dengan persoalan yang pernah dialami Yamaha enam tahun lalu. Bedanya, jika Yamaha saat itu berakhir dengan sanksi berat dari FIM, KTM justru memilih ikuti prosedur regulasi sejak awal meski konsekuensinya mereka harus menunggu persetujuan para rival sebelum bisa memperbaiki mesin.
Sebelumnya, Direktur Motorsport KTM, Pit Beirer, ungkapkan bahwa timnya telah temukan komponen di dalam mesin yang jadi sumber masalah keandalan. Bahkan, beberapa unit mesin tak lagi digunakan karena alasan keselamatan. Namun, lantaran mesin telah disegel sesuai regulasi MotoGP, KTM tak bisa ganti komponen tersebut secara sepihak.
Kondisi itulah yang membuat nama Yamaha kembali jadi perbincangan. Pada MotoGP 2020, pabrikan asal Jepang tersebut juga hadapi persoalan keandalan mesin, khususnya pada komponen katup (valve). Akan tetapi, langkah yang diambil Yamaha saat itu berbeda dengan KTM saat ini.
Yamaha kala itu ganti katup (klep/valve) mesin menggunakan komponen dari pemasok baru tanpa terlebih dahulu memperoleh persetujuan bulat dari MSMA (Motorcycle Sport Manufacturers Association). Pergantian tersebut kemudian jadi masalah karena mesin yang digunakan tak lagi identik dengan mesin sampel yang sebelumnya telah diserahkan kepada Direktur Teknis MotoGP pada awal musim.
Menariknya, kasus tersebut baru terungkap ketika Yamaha ajukan permohonan untuk membuka segel mesin guna ganti katup yang alami masalah. Dalam proses itu, pabrikan lain meminta dokumen pendukung terkait perubahan komponen. Permohonan tersebut akhirnya ditarik kembali dan investigasi pun dimulai.
Dampaknya cukup besar. FIM menjatuhkan pengurangan 50 poin pada klasemen konstruktor Yamaha. Selain itu, tim pabrikan Monster Energy Yamaha kehilangan 20 poin, sedangkan Petronas SRT dipotong 37 poin. Meski demikian, poin para pembalap, yakni Fabio Quartararo, Maverick Viñales, dan Franco Morbidelli, tetap dipertahankan karena kesalahan dinilai berasal dari pihak pabrikan, bukan pembalap.
Kasus tersebut juga berdampak pada perebutan gelar konstruktor. Yamaha akhirnya kehilangan kesempatan meraih gelar dunia konstruktor yang kemudian jadi milik Suzuki.
Situasi KTM musim ini berjalan dengan pendekatan yang berbeda. Setelah mengetahui adanya komponen yang berpotensi menimbulkan masalah, pabrikan asal Austria itu tak melakukan penggantian secara sepihak. Sebaliknya, mereka tetap membiarkan mesin yang telah disegel sesuai ketentuan dan memilih ajukan permohonan persetujuan kepada para pabrikan lain sebelum melakukan perubahan.
Langkah tersebut membuat posisi KTM berbeda secara regulasi dibandingkan Yamaha pada 2020. Hingga saat ini, KTM tidak menghadapi sanksi karena tetap mengikuti prosedur yang berlaku. Namun, konsekuensinya mereka harus membatasi penggunaan mesin yang dinilai masih aman sambil menunggu proses persetujuan selesai.
Dalam pernyataannya di Sachsenring, Pit Beirer bahkan sampaikan apresiasi kepada Fabiano Sterlacchini dan Massimo Rivola dari Aprilia karena telah memberikan dukungan kepada KTM. Sebelumnya, Beirer sebut Aprilia telah memberikan persetujuan terhadap langkah yang ingin ditempuh KTM untuk atasi persoalan tersebut.
Perbedaan lain juga terlihat dari cara kedua pabrikan hadapi situasi tersebut. Jika kasus Yamaha bermula setelah perubahan komponen dilakukan lebih dahulu sebelum proses persetujuan selesai, KTM justru membawa persoalan ini ke ruang publik sejak awal sembari menjelaskan bahwa mereka masih nunggu proses sesuai regulasi.
Jadi, meskipun sama-sama berawal dari masalah keandalan mesin, langkah yang diambil kedua pabrikan ini beda banget. Pas tahun 2020 dulu, Yamaha berujung kena sanksi gara-gara ganti komponen yang dinilai melanggar prosedur. Sebaliknya, KTM milih buat tetap patuh sama aturan, walaupun konsekuensinya mereka harus pusing karena jumlah mesin yang bisa dipake jadi terbatas banget.
Sekarang, perhatian semua orang tertuju pada langkah KTM selanjutnya setelah berhasil nemuin komponen yang jadi biang kerok. Selama proses persetujuan buat perbaikan masih berjalan, pabrikan asal Austria ini mau nggak mau harus pinter-pinter memaksimalkan sisa mesin yang aman, sambil nunggu solusi permanen yang resmi sesuai dengan aturan main di MotoGP.
Gawat! KTM Hadapi Krisis Mesin di MotoGP 2026..✍️ 
