Bos KTM : Aprilia Meningkat Sejak Sidang Banding Pada April 2019 di Jenewa, Kok Bisa?

RiderTua.com – Setelah comeback di MotoGP pada 2015, selama bertahun-tahun Aprilia tampil sebagai tim underdog. Namun setelah gagalnya protes terhadap ‘spoon’ Ducati di Doha-Qatar pada 2019, race director yang baru Massimo Rivola menyadari apa yang harus dilakukan.

Namun 2 atau 3 tahun lalu siapa yang mengira itu akan terjadi? Setelah dua sesi latihan pertama GP Jerez, tidak ada motor Jepang yang masuk 8 besar. Pada sprint hari Sabtu, Alex Rins tertatih-tatih sebagai pembalap Honda terbaik di posisi ke-13 dan pada race hari Minggu Taka Nakagami finis di posisi ke-9. Hanya Ducati, KTM, dan Aprilia yang melewati garis finis di depannya. Hasil terbaik Yamaha di Jerez adalah Fabio Quartararo finis ke-12 dalam sprint, lalufinis  ke-10 di depan Franco Morbidelli pada hari Minggu.

Bos KTM : Aprilia Meningkat Sejak Sidang Banding Pada April 2019 di Jenewa

Di sisi lain, Red Bull-KTM menempatkan ketiga pembalapnya ke posisi 8 besar pada hari Jumat, dan pada hari Sabtu trio KTM finis di tiga baris start pertama di Q2. Dalam sprint, Brad Binder finis ke-1, Jack Miller ke-3 dan Dani Pedrosa ke-6. Dalam balapan pada hari Minggu, Binder dan Miller bersinar di posisi ke-2 dan ke-3. Pedrosa yang kini sudah berusia 37 tahun, menempati posisi ke-7 dengan gemilang. Di Klasemen Pembalap, Binder dan Miler naik ke posisi ke-3 dan ke-4.

“Ya, hasil ini benar-benar menunjukkan bahwa Ducati, Aprilia, dan KTM lebih dari sekadar menepati janji ketika mereka ingin memantapkan diri dengan baik di MotoGP. Tidak mudah bagi siapa pun lagi. Apakah selalu hanya motornya? Apakah selalu hanya Jepang atau Eropa? Alex Rins menang di Texas dengan Honda. Semuanya harus selalu cocok, itu dimulai dengan tim, jadi para pembalap dan seluruh tim harus tampil,” kata Pit Beirer (Direktur Motorsport dari Pierer Group dengan merek KTM, GASGAS dan Husqvarna).

Pada fase kelemahan tertentu, KTM berulang kali merujuk pada fakta bahwa Ducati Corse sudah memasuki seri balap MotoGP 4-tak sejak tahun 2003. Bahkan Aprilia berpartisipasi di kelas utama baru pada tahun 2002, seperti yang dilakukan Yamaha, Honda dan Suzuki. Di sisi lain, KTM baru muncul di kelas utama sebagai perusahaan off-road yang banyak dicemooh pada tahun 2017, dan sebagai satu-satunya pabrikan dengan sasis baja dan suspensi WP internal. Dimana semua tim lain mengandalkan sasis aluminium dan suspensi Ohlins.

Tapi Aprilia mundur dari Kejuaraan Dunia setelah 2004 dengan mesin 990cc inline 3-silinder. Dan kembali pada 2015 dengan mesin 4-silinder, menang di Argentina pada 2022 dan, kekurangan sponsor utama sebagai tim pabrikan, tentunya memiliki sumber keuangan paling sedikit dari semua pabrikan.

Tetapi berkat bos balap mereka Gigi Dall’Igna dan Massimo Rivola, pabrikan asal Italia Ducati dan Aprilia mengakui pentingnya aerodinamika untuk Kejuaraan Dunia MotoGP lebih awal dari kompetisi dan oleh karena itu memutuskan untuk memperebutkan gelar pada tahun 2022.

Sejak awal kerjasama dengan tim Red Bull Racing F1, KTM telah memperhatikan aerodinamika, downforce (downforce), fairing ‘ground effect’, winglet yang diizinkan dan perangkat baru seperti spoiler belakang atau sekarang dengan saluran ‘downwash’ bergerak maju dengan cepat. Selain itu, motor KTM kini dilengkapi side pod baru yang diperpanjang di Jerez.

Pembaruan aero baru dapat dilihat di tim Pierer Mobility di setiap tes, tetapi masih dimaksimalkan. Hanya di paruh kedua musim setiap pembalap KTM dan GASGAS memiliki homologasi paket aero kedua.

Pit Beirer menjelaskan, “Bukan rahasia lagi bahwa kami sangat menghormati Aprilia dan terutama Massimo Rivola dan pasukannya. Mereka telah melakukan pekerjaan dengan baik selama beberapa tahun terakhir. Mereka tidak terkalahkan di beberapa trek dan di beberapa bagian. Massimo menunjukkan kepada kami semua bahwa, jika kita membawa insinyur Formula 1 yang tepat ke paddock MotoGP dan menggabungkan pengetahuan mereka dengan pengetahuan dari para insinyur yang terlatih dalam konstruksi motor, kita dapat meningkatkan semuanya lebih jauh. Massimo Rivola pasti membuka pintu ini.”

“Saya juga tahu persis kapan itu terjadi dan mengapa. Yaitu saat sidang banding pada April 2019 di Jenewa, ketika di hadapan pengadilan FIM dijelaskan kepada kami bahwa spoiler kontroversial atau ‘spoon’ dari Ducati di bawah swingarm di depan roda belakang bukan alat bantu aerodinamis, tapi hanya berfungsi untuk mendinginkan ban belakang. Saat itu, Massimo berkata, ‘Oke, kami mengerti. Kami membutuhkan beberapa ahli aerodinamika dari Formula 1’,” lanjut bos asal Austria itu.

“Saat itu, pengembangan aerodinamis dimulai dengan sangat intensif. Tetapi semua pengembangan dilakukan berdasarkan peraturan yang ada. Dan di bawah tekanan untuk tampil ini, balap motor yang sangat bagus tercipta,” pungkas Pit Beirer.

Lihat Juga: