MotoGP: Pengembangan Aerodinamika Sebuah Kesalahan?

RiderTua.com – Pabrikan MotoGP seperti Honda dan KTM jelas tertinggal dalam hal aerodinamika. Yang ternyata sangat berpengaruh dalam performa.. Bukti aerodinamika sangat penting adalah sekitar 230 ahli aerodinamika bertanggung jawab di Red Bull di Formula 1 untuk aerodinamika kendaraan. Sekarang MotoGP harus menginvestasikan banyak uang untuk pengembangan aero. Dua pembalap dari tim Pabrikan Red Bull-KTM, Brad Binder dan Miguel Oliveira selalu masuk 11 besar di tiga balapan terakhir di Aragon, Motegi dan Buriram. Finis ke-2 untuk Binder di Jepang dan kemenangan Oliveira di Thailand, merupakan podium untuk pertama kalinya sejak April. Pembaruan teknologi terbaru terbukti ampuh. Namun para insinyur KTM mengakui, jelas mereka harus mengejar ketinggalan dalam hal aerodinamis dibandingkan dengan Ducati dan Aprilia. Kelemahan harus dihilangkan pada awal musim 2023, dengan bantuan ahli aerodinamika Formula 1 di Red Bull Technology di Milton Keynes (Inggris).

MotoGP: Apakah Pengembangan Aerodinamika adalah Sebuah Kesalahan?

Sebagai pengingat, pada tahun 2016 Kepala desainer Ducati Gigi Dall’Igna mengejutkan tim rival dengan ‘winglets’ yang dipasang pada Desmosedici, karena sebenarnya bantuan aerodinamika dianggap terlarang. Secara khusus Honda mengeluhkannya, dan kemudian winglet dilarang untuk 2017 karena alasan keamanan dan karena ada risiko crash.

Pada saat itu, bos balap Ducati Gigi Dall’Igna menganggap larangan itu sebagai tindakan balas dendam yang berbahaya dan jahat oleh kompetitor yang mempermasalahkan dua kemenangan Ducati pada musim 2016 (Andrea Iannone di Spielberg dan Andrea Dovizioso di Sepang).

Gigi kemudian mengobrak-abrik buku aturan lagi dan muncul di tes Sepang pada Februari 2017 dengan winglet baru yang terpasang di bagian dalam fairing. Yamaha pun meniru sistem serupa dengan mereka.

Setelah itu, semua pekerjaan meniru konsep ini, setelah itu pabrikan sepakat untuk merelokasi winglet ke luar. Untuk menghemat anggaran dan tes wind tunnel permanen, hanya dua ‘aero-body’ per pembalap dan musim yang dapat dihomologasi.

Enam pabrikan MotoGP berbeda pendapat dalam hal aerodinamika. Gigi Dall’Igna kembali menjadi sorotan di Qatar pada 2019, ketika dia memiliki ‘spoon’ yang dihomologasi dan spoiler di depan roda belakang. Insinyur asal Italia itu mengklaim sayap itu untuk mendinginkan ban belakang. Efek sebenarnya sudah jelas, itu menciptakan downforce untuk roda belakang, jadi itu sebenarnya perangkat aerodinamis ilegal.

Namun protes yang dilayangkan Honda, Suzuki, Aprilia dan KTM gagal karena pihak lawan tidak bisa membuktikan maksud sebenarnya dari ‘spoon. Sekali lagi, mereka tidak punya pilihan selain menirunya kembali. Pada saat itu Yamaha tidak memprotes Ducati karena insinyur Jepang sudah menggunakan spoiler roda belakang di Valencia 2018, tetapi hanya di musim hujan sebagai ‘water deflektor’.

Hingga saat ini Gigi Dall’Igna tak pernah berhenti dengan inovasi-inovasinya. Dia menciptakan perangkat holeshot, lalu rear ride height device dan pada tahun 2022 membawa front device. Dan ketika dia melengkapi motor Desmosedici dengan sayap dinosaurus ‘pokemon’ di bagian belakang pada bulan Agustus, ide ini mungkin lebih digunakan untuk memprovokasi lawan ketimbang mengurangi catatan waktu.

Dan ketika pada bulan Juli Dall’Igna mengumumkan bahwa dia menginginkan mesin hybrid seperti di Formula 1 untuk tahun 2027, sekali lagi dia menerima badai kemarahan dari Aprilia, Yamaha dan KTM. “Gigi tak terbendung,” ujar direktur balap Yamaha Lin Jarvis keheranan.

Karena di Formula 1, konversi dari mesin naturally aspirated ke unit penggerak hybrid pada tahun 2013 menyebabkan anggaran mesin tiga kali lipat.

Aprilia: Spoiler Depan yang Besar

2 tahun lalu, Aprilia adalah pabrikan pertama yang melengkapi mesin RS GP dengan spoiler depan yang besar dan beberapa orang menertawakannya. Tetapi karena pada saat itu mesin 1000 cc V4 masih terlalu lemah dan tidak cukup stabil, sehingga keunggulan aerodinamika ini tidak langsung terlihat.

“Kita mungkin sudah melihat kehadiran aerodinamis Formula 1 di Aprilia saat itu, yang mempekerjakan bos balap Massimo Rivola yang berasal dari Formula 1. Aprilia tentu saja telah bekerja dengan rajin pada aerodinamika selama 2 tahun. Pada tahun 2022 mereka akan sepenuhnya menikmati pekerjaan yang telah mereka lakukan. Aprilia menyadari sejak awal bahwa aerodinamika akan menjadi faktor penting dan menentukan,” kata Direktur Motorsport KTM Pit Beirer.

Sekitar 230 ahli aerodinamika bertanggung jawab di Red Bull di Formula 1 untuk aerodinamika kendaraan, downforce dan dinamika berkendara yang patut dicontoh.

Namun kerjasama antara KTM dan Red Bull telah disepakati untuk dirahasiakan. “Saya tidak akan memberi tahu Anda apa pun tentang perkembangan aerodinamika kami,” tegas Pit Beirer dalam sebuah wawancara. Seperti beberapa rekannya, dia juga menganggap pengembangan aero itu ‘tidak ada gunanya’.

Bos asal Austria itu menambahkan, “Saya tidak mengerti, mengapa olahraga kita sekarang membuat kesalahan yang dibuat di Formula 1 10 tahun yang lalu. Kemudian Formula 1 merujuk ke MotoGP dan sekarang menciptakan balapan yang menarik menggunakan peraturan teknis yang masuk akal. Di MotoGP, kami membangun motor yang sangat baik dengan jarak pengereman yang sangat pendek dan aerodinamika yang sempurna sehingga menyalip menjadi sangat sulit bagi pembalap. Penonton akan menghukum kita untuk itu di beberapa titik. Kita harus memikirkannya di waktu yang tepat.”

Tetapi Pierer Mobility AG yang akan membawa merek kedua ke Kejuaraan Dunia MotoGP dengan GASGAS pada tahun 2023 (motornya akan identik dengan KTM RC16), menerima tantangan tersebut berdasarkan peraturan yang berlaku.

Beirer mengatakan, “Saya tidak ingin mengeluh bahwa Aero buruk untuk olahraga. Kami harus menjadi lebih baik di bidang ini dan kami sedang mengerjakannya. Tapi topik ini akan tetap diperdebatkan untuk waktu yang lama. Karena kami menginvestasikan banyak uang dan kami tidak dapat membiarkan kegembiraan dan penayangan mundur. Saya menyimpulkan dari percakapan saya dengan Massimo Rivola bahwa dia juga merasa sangat khawatir. Dia melihat masalah ini dengan cara yang sama seperti kami di KTM, meskipun dia memiliki motor yang sangat kompetitif dengan paket aero yang sangat bagus.”