Apakah Aprilia Setuju MotoGP Diperlambat? Romano Albesiano Berbicara

Aprilia Racing  RiderTua.com – Romano Albesiano menjabat sebagai Direktur Teknis di Aprilia Racing. Oleh karena itu, dia sangat akrab dengan ride height devices, paket aerodinamis, dan masalah teknis lainnya. Bos asal Italia itu sebelumnya juga berbicara tentang musim sejauh ini, kemajuan yang dibuat dalam beberapa tahun terakhir dan pengembangan lebih lanjut dari para pembalap. Bos berusia 58 tahun itu juga menjelaskan betapa pentingnya dia menemukan perkembangan aerodinamis di MotoGP, dan mengapa itu bukan hanya tentang performa mesin di MotoGP. Selain itu, keselamatan menjadi hal yang sangat penting di Aprilia. Lalu apakah Aprilia setuju speed MotoGP dikurangi?

Romano Albesiano: Keselamatan Menjadi Hal yang Sangat Penting di Aprilia

Sebagai seorang insinyur, jujur, seberapa parah pukulan yang Romano terima ketika rear ride height device pada motor Vinales rusak di tengah balapan? “Begini, akan lebih baik jika itu terjadi dalam latihan. Tapi kita harus siap menghadapi situasi seperti itu. Dalam karir profesional saya, saya menghabiskan banyak waktu untuk mengembangkan motor,” jawabnya sambil tertawa.

Romano menambahkan, “Saat kita mengembangkan sepeda motor untuk jalan raya, pertama kita membuat dua atau tiga prototipe. Kemudian kita mengujinya dengan mengendarainya 30.000 kilometer, membongkar semuanya, memeriksa bagian-bagiannya, lalu prototipe lain dibangun yang akan menempuh jarak 30.000 kilometer lagi. Baru setelah itu sepeda motor mulai dijual. Di sini kita mempunyai suku cadang baru setiap hari Minggu, risikonya selalu ada.”

MotoGP Diperlambat?

Dalam beberapa bulan terakhir, perkembangan teknologi MotoGP menjadi sorotan. Di antara pembalap ada yang menganjurkan memperlambat ini atau bahkan mengambil langkah mundur. Tetapi ada rider lain yang tidak melihat alasan untuk membatasi pengembangan aerodinamis dan ride height devices. Apa posisi Romano dalam hal ini?

Bos asal Italia itu menjawab, “Kita harus membuat perbedaan di sini. Seperti yang telah saya katakan pada beberapa kesempatan, Ride Height Device adalah penghargaan besar bagi siapa saja yang menemukan ide ini. Apakah itu meningkatkan performa? Ya, itu sedikit meningkatkannya. Tetapi itu adalah sesuatu yang saya tidak suka dan saya pikir tidak ada orang lain yang melakukannya. Menurut saya, itu harus dihilangkan secepat mungkin. ‘Sebuah dosa’, karena anggaran dan karena kami bekerja sangat keras untuk itu. Kita tidak dapat membayangkan, berapa banyak yang kami habiskan untuk mengembangkan sistem ini.”

Tapi bukankah sistem yang bisa menurunkan motor saat berakselerasi juga merupakan sistem keselamatan? “Mungkin, saya tidak tahu. Tapi saya rasa itu tidak berguna di MotoGP,” imbuhnya.

Bagaimana dengan aerodinamis? “Aerodinamika adalah masalah yang jauh lebih kompleks. Menurut saya, aerodinamika berhubungan langsung dengan keselamatan. Masalah besar pada motor, termasuk motor balap adalah pengereman. Dibandingkan dengan mobil, penundaannya sangat kecil. Apa pun yang mungkin untuk meningkatkan tingkat pengereman akan meningkatkan keselamatan. Menurut pendapat saya, itu tepat untuk mengembangkan lebih lanjut aerodinamis,” lanjut Romano.

“Lalu ada masalah lain yang dibahas di pabrikan, seperti apakah motornya terlalu cepat atau tidak. Carmelo Ezpeleta sendiri telah mengomentari hal ini. Entahlah, saya melihat insiden paling berbahaya di Moto3.

Apa gunanya ada 36 motor di sirkuit yang temboknya terlalu dekat untuk membatasi top speed hingga 300 km/jam? Jika dindingnya terlalu dekat, tidak masalah apakah itu 300 atau 350 km/jam. Ini adalah subjek yang sangat rumit.

Luca Marmorini didapuk sebagai insinyur baru Yamaha untuk pengembangan mesin, Fabiano Sterlacchini sebagai kepala proyek KTM, Romano di Aprilia, Dall’Igna di Ducati. Saat ini hanya ada satu pabrikan di Kejuaraan Dunia yang tidak memiliki orang Italia di kepala proyek MotoGP-nya. Apa yang membuat insinyur Italia begitu istimewa?

Sambil tertawa, Romano menjawab, “Kami mempunyai apa yang disebut ‘the Motor Valley’ di Italia. Ini adalah wilayah dengan tradisi sepeda motor yang panjang. Sesuatu yang serupa ada di Spanyol, tetapi kini tidak ada lagi.”

Apakah itu ada hubungannya dengan pendidikan insinyur yang sangat bagus di universitas-universitas Italia? “Universitas teknik di Italia sangat bagus, tapi bukan itu jawabannya. Universitas mempersiapkan kita dan memberi kita basic. Tetapi kita akan tumbuh dalam pekerjaan kita. Ketika kita tinggal di tempat di mana terdapat banyak peluang untuk pengembangan profesional, daya saing pasti meningkat. Dan di ‘Lembah Motor’ ada banyak perusahaan yang berurusan dengan teknologi balap, baik itu mobil atau motor,” jawab Romano.

BTW, Fabio Quartararo dan Yamaha membuktikan bahwa bukan motor tercepat yang memenangkan balapan, yang mungkin terdengar seperti sebuah paradoks. Selama satu musim, rata-rata waktu yang dihabiskan motor MotoGP dengan throttle terbuka penuh adalah antara 8 dan 14 persen. Lalu ada pengecualian GP Spielberg dan Buriram, yaitu sekitar 24 persen.

Selain itu, motor miring lebih dari 30 persen sepanjang musim. Dengan kata lain, rata-rata 12 persen per lap, itu tergantung pada performa tenaga mesin. Selama sisa lap, performa motor bergantung pada faktor lain. Tapi tentu saja mesin yang bertenaga itu penting karena 12 persen bukanlah persentase yang bisa diabaikan dan kita juga harus memperhitungkan bahwa mesin yang bertenaga membantu saat menyalip.

Secara kasat mata, paket aerodinamis Aprilia benar-benar berbeda dari lima pabrikan lainnya, mengapa? “Setiap orang mempunyai cara mereka sendiri untuk mendekati dan menyelesaikan situasi tertentu. Tentu saja, kami melakukan simulasi dengan varian rival kami, tetapi hasilnya menunjukkan bahwa paket kami lebih efektif untuk motor kami,” tegas Romano.

Apakah itu karena RS-GP adalah motor terbaru yang dikembangkan, sementara yang lain mempunyai winglet yang ditambahkan ke motor? “Saya pikir bukan itu. Pada awalnya, saya akan mengatakan bahwa itu mungkin, tetapi tidak saat ini. Sekarang aerodinamis adalah bagian penting dari desain dan pengembangan setiap motor MotoGP,” pungkas Bos Teknik Aprilia itu.