RiderTua MotoGP – Sejak pabrikan Austria KTM pertama kali turun ke MotoGP pada tahun 2017, ada banyak doomsayers ( orang yang berprasangka buruk) di paddock dengan keras menyatakan bahwa “aliran KTM” dengan rangka beda ini tidak akan berhasil dan mereka mengatakan KTM harus bertobat dan kembali ke jalan yang benar dengan desain sasis ortodoks ( rangka aluminium) jika ingin memenangkan perlombaan. Flex ( kelenturan) juga mereka ragukan terhadap rangka baja-teralis RC16. Berikut penjabaran pengaruh lengan ayun serat karbon pada rangka teralis KTM RC16
Kelebihan sasis serat karbon
Kenapa bahan serat karbon sempurna untuk balap.
- Ringan dan kuat
- karakter fleksibelnya dapat disetel lebih akurat daripada logam apa pun.
- lapisan serat yang berbeda dapat digunakan dan diletakkan secara berbeda untuk menciptakan campuran tepat dari longitudinal, torsional dan lateral flex (kelenturan).
- Ini akan menghasilkan kelembutan untuk cengkeraman sisi ban terbaik saat melalui tikungan dan
- Memberikan cengkeraman terbaik saat menikung
- kekakuan yang luar biasa untuk stabilitas pengereman dan belok pada kecepatan tinggi.
Pengaruh Lengan Ayun Serat Karbon Pada Rangka Teralis KTM RC16
Sejauh mana pengaruh lengan ayun serat karbon pada rangka teralis KTM RC16 dibanding aluminium… Jawabnya adalah apakah sasis atau rangka Aluminum lebih superior dibandingkan tubular ( teralis) ?
- Desain sasis pada dasarnya hanya angka: geometri, pusat massa, kekakuan longitudinal (memanjang), kekakuan torsional, kekakuan lateral, titik twist dan sebagainya. Tim insinyur yang baik harus dapat menerapkan angka-angka ini pada bahan apa pun yang mereka gunakan.
- Daya lentur dan refleks baja dan aluminium bekerja dengan cara yang berbeda karena baja jauh lebih kaku daripada aluminium. Bahkan kekuatan tariknya hampir tiga kali lebih banyak: 210.000 megapascal hingga 85.000 megapascal. Karenanya, jika menambah atau mengurangi ketebalan dinding hingga setengah milimeter, kita akan mendapatkan efeknya hampir tiga kali lipat, jadi insinyur harus jauh lebih akurat dalam segala hal yang dilakukan jika tidak ingin merusak kenyamanan dan performa.
- Rangka KTM mungkin terlihat relatif sederhana dari luar tetapi sama sekali tidak sederhana ! di dalamnya adalah tabung molibdenum krom yang dirancang khusus dengan bentuk yang berbeda, ketebalan yang berbeda dan bahkan bagian dalam mengerucut untuk menyetel flex kelenturan dan titik flex (ketepatan kelenturan). Karena itu, tidak ada alasan KTM tidak dapat menemukan angka yang tepat, mengingat waktu dan uang yang dihabiskan.
- Rangka baja KTM terdiri dari lebih banyak bagian, semuanya dilas bersama, dan setiap bagian dan setiap titik pengelasan dapat menghasilkan perbedaan kecil yang dapat mempengaruhi kenyamanan dan performa. Sekali lagi, proses desain dan produksi harus 100 persen sempurna.
Satu lagi yang harus kita sadari adalah semua butuh waktu. Mengingat KTM di MotoGP baru 3 tahun, sedangkan Yamaha sudah 47 tahun. Honda dan Suzuki 42 tahun. Ducati 16 tahun.
Referensi : motorsportmagazine.com(21/05/19)
