Penjelasan Poros Engkol Yamaha M1 yang Terlalu Ringan dan Akibatnya


ktm indonesia


RiderTua MotoGP – Apakah mesin tipe V ( Honda-Ducati) lebih unggul daripada mesin in-line( Yamaha-Suzuki). Faktanya memang mesin V4 telah memenangkan 22 balapan terakhir. Namun apakah itu membuktikan bahwa mesin V4 adalah yang terbaik?. Atau memang karena Ducati dan Honda memang sudah lebih baik dari Yamaha dalam hal mesin dan elektronik?. Berikut penjelasan poros engkol Yamaha M1 yang terlalu ringan dan akibatnya

Ducati GP15 VS Honda RC213V VS Yamaha YZR-M1

Kelebihan mesin Inline 4

Sebagian besar insinyur MotoGP percaya bahwa V4 dan Inline 4 memiliki kelebihan dan kekurangan. Keduanya memiliki aspek superior dan inferior. Namun yang lebih penting lagi adalah untuk mengkompromikannya dalam balapan. Penting untuk memanfaatkan yang terbaik dan meminimalkan kekurangan.

Karena mesin inline 4 lebih kompak, untuk menemukan pusat gravitasi lebih mudah sehubungan dengan chassis. Mesin bisa diletakkan maju mundur, ke atas dan ke bawah. Dengan kondisi itulah yang membuat Yamaha YZR – M 1 adalah motor MotoGP yang paling ramah selama 15 tahun terakhir. Mesin V4 yang digunakan oleh Ducati secara bentuknya terlalu panjang, sehingga Desmosedici GP mengalami masalah pengendalian ( susah belok). Sulit untuk menempatkan mesin dalam mencari keseimbangan motor.

Namun Honda memakai mesin V4 untuk RC 213V. Dan mereka menyelesaikan masalah itu dengan sedikit memutar mesin di belakang dalam sasis, walau sedikit membantu namun tetap saja bahwa dengan mesin inline YZR-M1 mampu memberikan cornering speed lebih cepat daripada saingannya.

Kekurangan mesin Inline 4

Tetapi kekurangan mesin inline 4 lebar dan titik itu adalah kelemahan terbesar. Poros engkol panjang 4 harus membuat sepeda sulit ditekuk, tetapi Yamaha dan Suzuki telah memecahkan masalah ini dengan memusatkan pusat gravitasi di pusat engkol di sekitar silinder bagian tengah. Namun semakin kesini bukan faktor mesin itu saja menjadi tantangan teknisi. ECU yang seragam dan ban Michelin membuat semua lebih sulit untuk menemukan stabilitas dan cengkeraman, pengereman, tikungan dan traksi dari sebelumnya. Yamaha begitu mendominasi ketika tidak ada aturan elektronik dan memakai ban Bridgestone.

Kunci performa mesin pada Poros engkol

Mengapa aturan teknis saat ini mengubah segalanya? Ternyata desain mesin sangat krusial dan harus mempertimbangkan pentingnya massa engkol (rotating mass) dan inersia. Untuk meningkatkan stabilitas rem, daya cengkram, tikungan dan traksi, penting untuk membuat massa poros engkol dan inersia yang tepat.

Penjelasan Poros Engkol Yamaha M1 yang terlalu ringan dan akibatnya

Jika poros engkol lebih berat, traksi juga meningkat. Karena pengapian dari mesin melemah. Namun, motor menjadi sulit ditekuk. Engkol berputar pada 16.000 rpm dan motor cenderung bergerak lurus dan sulit untuk menikung.  Dan ketika engkol menjadi lebih ringan, sepeda motor menjadi lebih mudah ditekuk dan perilaku rem membaik, tetapi traksi di ujung tikungan menjadi tidak memadai. Selama empat musim terakhir, tiga pabrikan utama tidak mampu menjaga massa engkol dan inersia dengan memadai.

Pada tahun 2015, Honda membuat poros engkol RC 213 V lebih ringan namun terlalu banyak. Mungkin tujuannya untuk mengejar top speed di trek lurus, tetapi kecepatan mesin meningkat terlalu banyak, menyebabkan roda berputar berlebih(wheel spin). Juga jika menutup throttle dengan tiba-tiba akan mudah membuat motor selip saat masuk tikungan. Yamaha juga dalam kesulitan yang sama sekarang. Mesin berputar terlalu cepat, menyebabkan traksi dan, sebagai akibatnya, masalah akselerasi.

Be the first to comment

Leave a Reply