RiderTua.Comโ Setiap tim pastinya punya Racikan jitu dalam membuat paket motor balap mereka dan mereka pastinya juga punya cara jitu dalam menghadapi persaingan dalam balapan yangย kian ketat regulasi dan tingginya level persaingan dari tahun ke tahun,ย mesin balap MotoGP saat ini bisa memuntahkan power lebih dariย 240ย tenaga kudaย ( satu orang ditarik 200 kuda aja susah ngebayanginnya ! ) , tenaga yang begitu dahsyatnya akan berbahaya jika tidak ditangani dengan baik salah satu jawabannya adalah dengan ย kelembutan tertentu untuk menjaga tenaga yang besar itu merusak ban sebelum balapan usai yaitu dengan batuan elektronik dan hitungan rumit dari sisi lainnya seperti suspensi, frame serta aerodinamika fairing motor..
Namun dari semua itu, sumber utama tenaga nya adalah dari mesin, dan bagaimana setiap tim menyikapinya, membuat konsep kekuatan mesin balap dan menurunkan formula buat mesin racing mereka..??
YAMAHA (Kouichi Tsuji): “Misi utama kami adalah tetap pada Power, kita harus mampu menggunakannya dan kami bekerja untuk mempertahankan karakter terbaik karena hal ini membantu kita untuk memacu motor kita, mesin adalah bagianย dari chassis. ”
HONDA (Tetsuhiro Kuwata ): “Pengembangan mesin adalah alat ukur yang paling nyata bahkan ketika kita kesulitan melakukannya, kami ingin mendapatkan power yang lebih besar sebisa mungkin, mesin yang bertenaga besar ย yang menjanjikan dengan akselerasi kuat dan kecepatan tinggi di trek lurusย ..dimana ini adalah cara yang paling baikย untuk mencatatkan lap time…Jelas, power mesin harus digunakan, dan itu sebabnya kami mengelolanya dengan baik menggunakanย elektronik, sementara power motor jangan sampai mengorbankan sasis… Itulah keseimbangan yang kita cari untuk saatย ini. ”
DUCATI (Gigi Dall’Igna ): “Kami tidak pernah berhenti bekerja untuk mengembangkan mesin, dan ย kami bertujuan ย untuk meningkatkan kemudahan penggunaan nya (rider friendly), sementara tetap mempertahankan Power Desmo yang merupakan modal utama.”
SUZUKI (Ken Kawauchi) : “Sejak tahun lalu, kami menemukan cara pengelolaan terbaik pada kondisi putaran mesinย rendah, mudah digunakan, yang merupakan fitur ย kami,ย Pada saat yang sama, kami berusaha untuk meningkatkan Powerย pada putaran menengah dan kecepatan tinggi. Semua iniย perlu seimbang, karena meningkatkan Power pada kecepatan rendah akan menyebabkan terlalu banyak selip dan akan terlalu mengandalkan kontrol traksi, dan itu tidak kita inginkan….perubahan dari power rendah (low) ke menengah (medium) sangat penting. ”
APRILIA (Romano Albesiano): “Kami berusaha untuk meningkatkan torsi demi mendapatkan paket mesin yang lebih lengkap, namun dalam beberapa kasus, kita tahu betul bahwa Powerย sangat penting ketika kita menemukan diri kita duelย dengan pengendara lain… Semakin cepat Anda melaju di trek lurus, lebih baik.. . “
KTM (Sebastian Risse ): “Dalam penggunaan Powerย kamiย menggunakan umpan balik atau masukan dari berbagai pembalapย yang mencoba motor ย tahun lalu..dan kali ini kita memiliki dua pembalap yang hanya paham mesin Yamaha M1 dimana Yamahaย M1 memiliki reputasi memiliki kurva Powerย yang sangat baik dan motor yangย mudah digunakan….dan mereka sekarang harus terbiasa dengan mesin V4 yang punya karakteristik yang berbeda. Dan di pihak kita juga harus terus membuat kemajuan. “
