Melihat kedua varian skutik ini RT jadi berfikir , penempatan posisi disc brake depan di sebelah kanan(xeon) dan di sebelah kiri(vario) apakah ada fungsi teknisnya..atau sekedar estetika atau ada pertimbangna lain…?
Untuk motor sport sih di salah satu forum ada yang menyebut fungsi ini sebagai /untuk membantu kestabilan pengereman…misalkan discbrake yang belakang diposisi kanan maka dengan front disc brake diposisikan dikiri maka akan lebih stabil…katanya sihhh..
Namun adapula yang menyangkal hal itu, bahwa tidak ada pengaruh signifikan terhadap stabilitas motor saat pengereman dengan posisi “menyilang” itu… Kalau RDB(Cakram belakang) terletak dikanan ,mungkin karena yang kiri sudah diposisikan tempat rantai…Sedangkan posisi FDB(Cakram depan)posisinya rata-rata dikanan,apa hanya untuk mempermudah jalur hose(selang) hidrolis dari master rem saja ya yang kebetulan dikanan… atau… suka-suka 😀
kayaknya sih beda
bingung juga
http://pertamax7.wordpress.com/2012/07/22/stoples-calon-yamaha-new-vixion-kunci-kontak-nemplok-ditanki-plus-pakai-rdb-ah-biasa-aja-tetep-leher-kuning-d/
mio-mio……..suka-suka,,,,,suka-suka….
Manusia terus melakukan inofasi dalam beradaptasi, kejadian – kejadian bencana membuat kita lebih memikirkan aspek keselamatan, dan bagaimana cara agar bisa terlindung. Gempa Bumi, tsunami, Badai dan Bencana lainnya akan terus terjadi, dan berikut adalah 11 bangunan yang didesain agar bisa bertahan sekaligus melindungi manusia dari bencana yang bisa saja terjadi sewaktu – waktu tanpa diprediksi …
http://chezzy1987.wordpress.com/2012/07/22/bangunan-anti-bencana-alam-di-dunia/
feelingnya beda
motor2 dulu biasanya FDB nya di kiri… kalo motor2 sekarang FDB nya kanan… bingung juga…
http://wawwiwiwaw.blogspot.com/2012/07/hati-hati-mencuci-motor-injeksi.html
pngen aman ya dual cakram depan, kanan kiri kayak moge 😀
mubazir 🙂
hahahah 😀
10 HP dilawan triple cakram
podo wae,,, pdo pdo go ngreeeem…
http://chozinahmad.wordpress.com/2012/07/21/dengan-bobot-25-kg-motor-listrik-ini-mampu-melesat-180-kmjam/
sepertinya sama aja sih pak, ga pengaruh deh… IMHO
kayaknya dikit ngaruhnya,,,, ngaruh banyak bila di pasanya kanan kiri pasti ngaruhnya banyak
http://agastatri.wordpress.com/
cakram sebelah kiri itu semua skutik honda n beberapa skutik suzuki juga motor sport milik suzuki n pulsar/bajaj*………!!!
*yang aku ketahui……..!!! 😀 😀 😀
beat,skupi,spesi juga d kiri..
tp kayakny gak ngaruh..cm bkin beda aja..hehe
sepertinya suka2 pabrikan aja mau ditaruh kiri atau kanan.
yang pasti rem kurang stabil dan dipastikan gak pakem kalo cakramnya di KIRI
tapi kalipernya di kanan, :D:D
wkwkwk, emange pernah liat cakram dikiri, kaliper dikanan? Bigimane bs ngerem?
Aya aya wae kang..!
glodagh… xixixixi
para biker sensitif pasti ngerasa bhw posisi FDB dikiri atau dikanan ada bedanya.
rasa bedanya itu pas saat ngerem ngedadak di jalan berpasir.
kalo pada gak p’caya, silahkan aje praktekin.
yg mana hayo yg gak bikin motor tetep bediri stabil?
Podo njungkel e …. jajalen ne ga percoyo!
rem go sendal..
Mau kanan atau kiri yg penting befungsi maksimal.
Sependek pengetahuan sy sih sm aja..
Matic honda cakran di kiri, tapi HSX125 di kanan, jadi gimana cara penentuannya ?
Matic yamaha kanan semua kayaknya.. ane lebih suka kanan, jadi pas parkir terekspos, gak terlihat kopong spt klo disc-nya di kiri
sami maun kayaknya ui 😀
klo ngaruh banyak yaaaaa……………… yang depan double disk dipasang kanan semua / kiri semua 😀
DI TENGAH BIAR ADIL. . . .
mnrut ane klw yg dtmpatkan dkanan itu model dr asia, klw di kiri model dr eropa cmiww
aye rasa letak cakram dirancang untung ngimbangin berat sisi kiri n kanan mongtor! biar lebih stabil!! juga pertimbangan media hantaran power mongtor!! misalnya mongtor rantainya di kiri, dikasi cakram di kanan buat ngimbangin tarikan nyang liar di bagian kiri (rantai)!! cuma menyangka2 dengan dasar logika duang yach!!!
Sangat setuju dgn alasan yg ini.
mungkin ada pengaruhnya dengan titib berat motor
Kalau pake pelek spoke pasang ditengah aja paling setabil. Kalau pelek reseng ya karet diadu ama ban dah paling setabil juga!
saat hard braking stang akan sedikit belok sesuai posisi cakram.
makanya pada motor besar cakram dibikin dua selain lebih pakem juga biar tetap imbang saat hard braking.
beda penempatan pak tua..
biar keliatan beda aja x….? http://share-file-gratis.blogspot.com/2012/07/motor-bahan-bakar-air.html
Wah bingung pak RT lebih baik diskbrakenya di kanan kiri lebih pakem
Kalau persamaannya saya tahu, sama-sama rem
Mungkin hanya karena faktor estetika pak …
http://nofgipiston.wordpress.com/2012/07/20/aneka-gambar-modifikasi-motor-bergaya-street-fighter/
biar lain dari yg lain kali 😀
http://omanfaqod.wordpress.com/2012/07/22/sepintas-yamaha-lexam/
Lebih mantab jika ckram depan double … 😀
http://nofgipiston.wordpress.com/2012/07/22/aneka-gambar-modifikasi-motor-ninja-250/
kalo rante lokasinya di kanan sama di kiri apa bedanya ?
itu dia yang jadi pertanyaan saya daru dulu….
http://ochimkediri.wordpress.com/2012/07/22/tiket-ka-ekonomi-jurusan-kediri-jakarta-45-500-saja/
saya pikir ada pengaruhnya pak RTtapi tergantung bobot motornya.coba aja lihat motor2 motoGP semua rem cakram depan double tujuannya pasti biar stabil,gk ngebanting kekanan kalau cakram cuma dikanan atau kekiri kalau cakram cuma dikiri.karna bobot motor yg berat maka bantingannya pun smakin besar,ini juga berlaku pada mobil kalau setelan rem ban sisi kanan dan kiri tidak sama pakem, maka sisi yg tidak pakem itu akan nyelonong kedepan saat pengereman alias ngebanting kesisi yg pakem.kalau dimotor yg bobotnya ringan ya gk berasa ngebantingnya,paling cuma berdampak chrom pipa shock depan pada posisi cakram gores baret tapi sisi yg lain belum.
yup coba perhatiin lajur jalan di indonesia dan luar negri terus liat posisi cakram di masing” negara dan tarik kesimpulan
Skutik beban terberat ada di mesin sebelah kiri karena ada rumah CVT etc….maka kalo ngerem mendadak buritan cenderung ngebuang ke kiri…dengan cakram ada dikiri tekanan akan sedikit lebih besar jatuh ke tabung shock sebelah kiri yg efeknya buritan akan lebih menerima beban ke kanan jadi balance….bisa dilihat di bebek underbond yg pasang cakram sebelah kanan spakrornya juga pada somplak kegesek ban bagian kanan karna shockbreaker kanan masuk duluan CMIW…..
Yg pernah naik vespa pasti apal tu motor kalo ngerem mendadak limbungnya kearah mana…
sepertinya lantaran estetika aja,produk suzuki keliatannya yang paling suka pasang FDB dikiri
FDB dikanan cantik 😀
*kalau bikernya cewek ……..kalau tuwek emboh lagh 😆
biar g di bilang copy
http://rudysoul.wordpress.com/2012/07/22/handle-kopling-di-gantistarter-mesin-tanpa-harus-tarik-kopling-kok-bisa/
pengaruh di estetika aja deh menurut ane…
waktu di parkiran, kunci stang arah ke kanan.. kalo fdb ada di kanan, ya keliatan deh tu [pamer]. klo honda kayanya malu tuh.. hehe
yah nguncinya ke arah kiri dong mas bro みϱ”̮みϱ”̮みϱ”̮みϱ
trus diomelin ma tukang parkirnya deh.. hahai
klo vario terbalik posisinya sih udh biasa..
la wong posisi sein sma klakson aj terbalik
apa benar yg dkanan hanya untuk menyeimbangkan dng rantai?
Bukannya dsebelah kanan ada knalpot yg lbh berat dbanding rantai(+standar samping).?
Kalo dikiri buat ban belakang motor bebek yang masih pake rantai alias bukan metik pasti gak bisa dipasangi :_)
gk ada pengaruhnya di pengereman itu, cmn mempermudah selang oli doang dikarenakan mungkin jalur yg sebelahnya bikin selang kejepit atau butuh selang lebih panjang buat meliuk”nya yg otomatis oli yg dibutuhkan lebih banyak jd tidak efisien / pemborosan biaya produksi yg tidak perlu.
tp tergantung pabrikannya juga sih, kalo mereka gk keberatan ngluarin biaya produksi lebih karena selang olinya lebih panjang yg otomatis volume oli rem yg dipakenya jd lebih banyak, yah no problem.
sama saja… 😀
http://tovavanjava.wordpress.com/2012/07/22/beli-motor-apa-yg-anda-cari/
imho, scr umum posisi cakram tak punya efek teknis pada part atau komponen lain. Jika ada pengereman, semua bertumpu pada sokbreker, trus menjalar ke segitiga. Jadi oleng & tidaknya tergantuk sok & segitiga. Scr desain, pabrikan hannya pertimbangkan estetika dan
balance-nya. Misalnya, karena penggerak rantai ada di kiri, cakram ada di kanan. Lain cerita pada sok depan model upside-down di motor cc kecil, per sokbreker cuma ada hiji, sok sebelahnya hanya sebagai rebound. Makanya posisi cakram di sokbreker yang ada per-nya.
ga ada pengaruh sepertinya..
kalo abang bajaj rem nya dipundak.
😀
^nepak pundang kanan atau kiri, asal jangan cubit pipi si abangnya aja.
😀
wah ngerem pakai pundak juga…? 🙂
bang .. depan kiri bang…
*sambil nyolek pundak…
yah nguncinya ke arah kiri dong mas bro… みϱ”̮みϱ”̮みϱ”̮みϱ
letak cakram di kiri & kanan btujuan tuk menyelaraskan pusat distribusi bobot motor secara kseluruhan.
pernah baca di majalah beberapa taun lalu..ada sih bedanya (tapi lupa
), cuma nggak terlalu krasa karena motor-motor di Indo cc nya kecil..
Jika melihat suplai dari hembusan tenaga yang ada pada sebelah kanan, maksutnya Final gir/rantai pada motor maka posisi rem depan di sebelah kiri akan menguntungkan untuk kestabilan pada waktu stop and go dengan jarak singkat juga. Terlebih mengimbangi suspensi shok depan motor standart dengan jarak T shok yang dekat. http://orderdesign.wordpress.com
mana aja gapapa.. semua sepeda gunung, XC,AM, Downhill cakram dikiri semua depan belakang…
remnya pas kanan kiri cakram semua ……. ya ….. kalo ada banci di samping ,,,,, berarti kaga di pake ya cakrammnnya ,,, tapi kalo ade cewe di samping remnya sangat berguna pas sasaran hahahhahah,,, itulah kegunaaan rem cakram kanan kiri
intinya, tergantung pd sang Perancang motor.. tujuan utamanya jg sama. ngerem..
sing penting ono’ cakrame
sing penting bisa ngerem…walau ada cakram..nek gak bisa bwt ngerem 😆
motor yg single cakram depan…motor eropa rata2 cakram depan dikiri….motor asia rata2 cakram depan dikanan…
Apakah bisa dibahas Kelebihan Tromol dan Cakram? Terima kasih
kayanya sama aja ga ada bedanya..
seimbang kiri atau kanan… gmn kalo yg double disc…
jd berat kanan donk kalo “iya”…
ada teori mengatakan bahawa cakram depan dikanan lebih efisyen kerana cable nya lebih pendek berbanding di sebelah kiri
motor2 enduro/trail cakramya di kiri
tergantung waktu buang ari-arinya tuhh..kiri apa kanan,tapi dari sudut manapun motor lebih enak dipandang kalo cakram di sebelah kanan
Iya orang mata lu sobek…
Au ah gelap!
Klo ngerem normal sih podo wae Pak RT… Tapi kalo panic brake baru kerasa bedanya… Handel rem dpan pasti dikanan klo lagi PB sdikt bnyak arah mtr berubah (ketarik tgn knn) so dikoreksi ma FDB yg di kiri… Cek aja wktu motor diam pssi tuas rem dignggm lalu mtr di dorong.. Cek Kelurusan roda ma spatbor (kecil skli)… Melenceng kemana hayo…??? AnalisisNgawur 😉
biar adil pake v brake kanan kiri………
Hmmmm.. Jangan sampe gara2 masalah cakram ada dikiri ato dikanan,,lantas ga jadi beli motor yg di incer.. Hehehe..
misi.. Om,, mau tanya motor apa aja ya..?? Yang tromol cakramnya dikiri khususnya velg jari-jari. Trims
Suzuki RGR 150, Thunder 250 dan 125, Semua Motor Matic Honda, Kebanyakan Motor Cross (trail), Honda GL 125/100, suzuki GP 100/125 dan masih banyak lagi
beda, coba aja kalo di jln tanah, pasir, lumpur, bebatuan…
lbih enk kalo berlawanan arah dpn ama blakang.
cakram kiri karena terinspirasi ama angkot, krna klo kita naik angkot, trs mau berhenti pasti bilang “bang, depan kiri” pasti berhenti tuh angkot. cakakakaa….
kalo gini gmana .
Kenapa knalpot kebanyakan di kanan, ga di kiri ?
Kenapa final gear di kiri, enggak di kanan ?
Kenapa tuas rem depan di kanan, enggak di kiri ?
Kenapa tuas rem belakang juga di kanan, ga di kiri ?
Kenapa persneling di kiri, ga di kanan ?
Kenapa tuas gas ada di kanan, ga di kiri ?
Kenapa tuas kopling di kiri, ga di kanan ?
Kenapa kick starter di kanan, ga dikiri ?
Kenapa harus ada di kiri atau kanan ?
Kenapa ga di buat twin saja sekalian di semua bagian motor, rantai ada di kiri dan kanan, knalpot di kiri kanan, cakram di kiri kanan agar seimbang ?
Cuma buat ngimbangi lajur jalan di indonesia yaitu kiri sepertinya pabrikan udah punya itungan tersendiri untuk keselamatan dan kenyamanan produknya . .
Pertanyaan terakhir, kok lajur jalan di indonesia di kiri ya ? Ga di kanan ?
Kayak di luaran sana . Hehehe .
kalo gini gmana .
Kenapa knalpot kebanyakan di kanan, ga di kiri ?
Kenapa final gear di kiri, enggak di kanan ?
Kenapa tuas rem depan di kanan, enggak di kiri ?
Kenapa tuas rem belakang juga di kanan, ga di kiri ?
Kenapa persneling di kiri, ga di kanan ?
Kenapa tuas gas ada di kanan, ga di kiri ?
Kenapa tuas kopling di kiri, ga di kanan ?
Kenapa kick starter di kanan, ga dikiri ?
Kenapa harus ada di kiri atau kanan ?
Kenapa ga di buat twin saja sekalian di semua bagian motor, rantai ada di kiri dan kanan, knalpot di kiri kanan, cakram di kiri kanan agar seimbang ?
Cuma buat ngimbangi lajur jalan di indonesia yaitu kiri sepertinya pabrikan udah punya itungan tersendiri untuk keselamatan dan kenyamanan produknya . .(menyesuaikan)
Pertanyaan terakhir, kok lajur jalan di indonesia di kiri ya ? Ga di kanan ?
Kayak di luaran sana . Hehehe .
Mtor trial dan trail cakramnya di kiri… apa emang lebih stabil di kiri yak???
aku pikir engineer matic honda lebih maju selangkah dibanding dengan engineer yamaha matic. dari segi safety riding untuk pemasaran di indonesia yang notabane nya lajur kiri.
Ketika kita ada pengereman mendadak disaat hujan entah didepan ada tabrakan atau didepan kita ada yg mengerem mendadak. Matic yg cakram depannya disebelah kiri akan membelokkan stir kekiri sehingga kita terjatuh/tergelincir ke keri dan bahkan melaju sampai ke bahu jalan. dengan begitu keadaan kita ketika jatuh pun aman dari kendaraan yg dari belakang.meskipun ada biasanya kendaraan dengan kecepatan rendah.
Nah coba kalo matic yg cakram depan di kanan. saat ngerem mendadak stir mengarah ke kanan. wah wah cuma keberuntungan yg bikin selamat nehhh.
itulah
kenapa honda matic memasang rem cakram disebelah kiri.sedangkan type honda yg lain disebelah kanan. Karena
matic didisain memakai roda dg jari jarinya kecil. sehingga riskan jika ada pengereman mendadak.
*Pengen tahu kebenaran cobalah sendiri pakai beat dan mio.