Berbahaya! Batas Tekanan Ban Depan MotoGP 2,2 Bar

RiderTua.com – Pengecekan tekanan ban juga menjadi isu penting pada tes pramusim MotoGP di Sepang. Karena usai GP Jerez 2022, terungkap bahwa beberapa pembalap crash di bawah batas minimum yang ditentukan yaitu 1,9 bar pada ban depan hampir terus menerus di sebagian besar jarak balapan. Namun, Michelin yakin hal itu bisa membahayakan keawetan ban. Oleh karena itu, pabrikan ban asal Prancis itu meminta tim dan pabrikan motor untuk mengamati tekanan minimum dengan tepat dan hati-hati.

Di Malaysia, digunakan untuk pertama kalinya sensor standar buatan produsen asal Perancis LDL. Memantau dan mematuhi batas dianggap sebagai masalah yang rumit. Karena lebih sedikit tekanan berarti lebih banyak cengkeraman. Tetapi pada lebih dari 2,2 bar, beberapa pembalap berada dalam bahaya crash yang serius.

Berbahaya! Batas Tekanan Ban Depan MotoGP 2,2 Bar

Untuk tiga balapan pertama, semua tekanan ban pembalap akan dipantau secara real time di lintasan menggunakan telemetri. Namun, crash di bawah tekanan minimum tidak akan menimbulkan konsekuensi apa pun untuk saat ini. Dan kemudian setelah seri keempat, mereka mungkin hanya akan dihukum karena membalap di bawah batas lebih dari 50 persen jarak balapan.

Karena ketidakakuratan dari berbagai sensor yang ada, tahun lalu pabrikan telah sepakat untuk tidak menerima konsekuensi atau hukuman apa pun jika tekanan ban turun di bawah level tersebut.

Seperti pada balapan Kejuaraan Dunia Moto2 2018 di Motegi, Fabio Quartararo dari tim speed-up Luca Boscoscuro didiskualifikasi sebagai pemenang karena ban belakang Dunlopnya hanya berukuran 1,45 bar bukan 1,5!

Tim MotoGP sekarang menyadari bahwa pada tahun 2022 setiap pemenang balapan akan secara permanen crash karena menyentuh  limit.

Kegagalan tim! Mereka ingin tekanan udara di ban depan sedekat mungkin di bawah batas karena cengkeraman dan area kontak ban yang lebih besar, tetapi mereka tidak tahu apakah pembalap berkendara tanpa slipstream atau tidak, karena suhu ban naik dan demikian juga dengan tekanan udaranya. Dan itu tidak diinginkan.

Pada gilirannya, hal itu dapat menyebabkan crash, seperti yang dapat dimengerti oleh teknisi. Jika tekanan udara terlalu tinggi, bidang kontak ban berkurang, dan kita dapat melihat pembalap crash di bawah pengereman tanpa sudut kemiringan yang signifikan. Karena cengkeraman biasa hilang karena kontak yang lebih kecil.

Sebagai pengingat, tekanan ban minimum pada bagian belakang adalah 1,7 bar. Tapi di ban belakang, katakanlah tidak pernah menyebabkan crash karena hal itu.

Manajer proyek Michelin Piero Taramasso dapat membayangkan batas tekanan ban baru untuk bagian depan sebesar 1,88 bar untuk tahun 2023. Mungkin juga sedikit berbeda dari trek balap ke trek balap yang lain (akan berbeda untuk tiap sirkuit), itu yang terdengar di Malaysia.

Pembalap KTM Red Bull Brad Binder mengatakan bahwa pembalap tidak banyak berhubungan dengan cerita tekanan ban ini. Bagaimanapun, pembalap harus berusaha menjaga tekanan ban di atas batas 1,9 bar. Tahun lalu, tekanan ban 1,6 atau 1,7 bar berulang kali digunakan dalam balapan.

Lihat Juga:

Brad mengatakan, “Dalam sesi latihan, tekanan ban depan tidak pernah terlalu rendah karena tidak ada motor di depan kita, jadi tekanannya normal dan tetap rendah. Alasan terpenting mengapa batasan sering kali dipangkas tahun lalu. Kita harus memulai dengan tekanan seminimal mungkin. Dan jika lawan membalap 1 atau 1,5 detik di depan kita, tidak akan ada masalah. Tetapi jika kita berada di slipstream pembalap di depan, tekanan udara dapat meningkat dengan cepat sebesar 0,5 bar. Ini rumit. Tapi itu bukan urusan saya. Saya hanya pembalap.”

Dalam sebuah wawancara, Paul Trevathan kepala kru pembalap GASGAS Tech3 Pol Espargaro mengatakan, “Aturan tekanan ban ini menyakitkan bagi semua orang yang terlibat. Di beberapa sirkuit, motor baru benar-benar mulai bekerja ketika tekanan di depan lebih tinggi dari yang sebenarnya kami rencanakan.”

“Di sisi lain, tidak ada yang menginginkan lebih dari 2,2 bar pada bagian depan, karena motor akan sulit dikendalikan. Tetapi kita juga tahu bahwa beberapa pembalap dapat menangani tekanan ban yang lebih tinggi, lebih baik ketimbang yang lain. Itu adalah fakta. Mereka membalap lebih aman ketimbang yang lain dengan tekanan udara lebih tinggi, itu karena gaya balap mereka.”

“Ini bisnis yang rumit bagi pabrikan. Karena itu bisa berbahaya bagi pembalap. Ada diskusi besar-besaran antara Michelin, pabrikan, tim, dan Dorna dalam beberapa bulan terakhir. Semua orang mencari solusi yang cocok. Michelin bangkit dan memberi tahu kami dengan tegas untuk melakukan sesuatu. Ini terjadi sekarang. Saat ini ada banyak ketidakpastian bagi semua orang yang terlibat. Banyak orang khawatir, termasuk pembalap,” imbuh Trevathan.

Sistem LDL telah diuji secara ekstensif di Sepang dan juga akan diuji lebih lanjut dalam tes Portimao (11-12 Maret). “Dan jika semuanya tidak berjalan mulus di tiga balapan pertama dan tidak semua tim dan pabrikan merasa nyaman dengan itu, kami akan memperpanjang fase uji lebih lanjut. Kami tidak harus serius setelah tiga balapan dan memulai penalti di Jerez, kita bisa menunggu sampai Le Mans atau balapan berikutnya. Fase pengujian untuk tiga balapan pertama hanyalah minimum yang telah kami tetapkan sendiri,” kata Direktur Teknik MotoGP Danny Aldridge .