Saat Ini Sangat Sulit Menyalip di MotoGP

RiderTua.com – Semakin banyak pembalap MotoGP yang mengeluh, menyalip menjadi lebih sulit atau bahkan tidak memungkinkan untuk menyalip. Ada banyak alasan untuk satu aspek yang diyakini banyak orang, inilah yang merusak MotoGP masa kini. Keluhan ini terdengar dalam berbagai kelas di semua level. Tapi di sisi lain, ada juga yang memuji karena membuat persaingan pembalap lebih ketat dari sebelumnya dan menghasilkan pemenang yang berbeda. Dua sisi dari satu koin. Secara kasat mata, ada kemiripan motor di antara pabrikan. Begitu banyak elemen penting yang ditentukan sesuai dengan jargon ‘satu ukuran cocok untuk semua’.

Aturan mesin 4-silinder dengan bore maksimum 81 mm, enam speed dan tidak ada transmisi kopling ganda (dual-clutch transmission), selain itu bahan eksotis dilarang (titanium atau magnesium). Selain itu sulit menyalip karena winglet.. Semakin efektif winglet, semakin banyak udara yang dilempar ke belakang atau ‘udara kotor’ mereka menyebutnya.

Saat Ini Sangat Sulit Menyalip di MotoGP

Parameter performa dasar ditetapkan dan pengembangan detail juga dijaga karena pengembangan mesin terhenti selama musim dan mesin yang dihomologasi disegel. Setiap gagasan tentang balap sebagai lapangan terbuka untuk pengembangan teknis sudah ketinggalan zaman.

Ada juga aturan mesin maksimum, yang ditingkatkan pada bulan Mei menjadi 8 mesin per pembalap dan musim (10 mesin untuk tim konsesi) berdasarkan kalender balapan ke-21 . Namun, mesin kedelapan (atau kesepuluh) hanya dapat digunakan setelah balapan ke-19. Dengan dibatalkannya GP Finlandia, perubahan ini tidak lagi diperlukan, setidaknya untuk musim ini, tetap dengan 7 atau 9 mesin.

Selain itu, bahan bakar yang dibutuhkan maksimal 22 liter. Pembatasan ini membatasi RPM dan power mesin. Yang lebih penting, ECU unit memastikan lintasan balap yang lebih mulus. Ban standar membawa serta pilihan yang sangat terbatas dan mendikte strategi balap yang serupa.

Lalu ada juga masalah aerodinamis lainnya. Perhatian terbesar saat ini adalah aerodinamika, yang paling banyak berkembang dalam 5 tahun terakhir ini. BTW, ini juga tunduk pada peraturan ketat.

Efek menyalip sudah diketahui dari Formula 1. Semakin efektif winglet, semakin banyak udara yang dilempar ke belakang atau ‘udara kotor’ mereka menyebutnya.

Akibatnya, aerodinamis motor menjadi kurang efektif, downforce berkurang dan keuntungan seperti kontrol kemiringan wheelie dan traksi yang lebih baik dari depan berkurang.

Slipstream menjadi jauh lebih sulit. Di masa lalu, seorang pembalap bisa mendapatkan kecepatan tambahan di belakang lawan untuk kemudian keluar dari slipstream dan bisa langsung menyalip. Saat ini tidak bekerja seperti itu lagi. Dengan winglet ini berbahaya.

Tekanan Ban

Masalah berikutnya menyangkut tekanan ban. Mengikuti pembalap lain dengan cermat berarti roda depan kita tidak mendapatkan aliran udara yang bersih dan sejuk. Ban memanas dan tekanan udara meningkat. Hal ini pada gilirannya menghasilkan profil yang menyimpang dari ideal, merampas grip dan mengurangi prediktabilitas. Dan sekali lagi, pembalap yang kita coba salip mempunyai semua kelebihan, sementara pengejar kita harus mundur untuk mendinginkan ban lagi.

Fabio Quartararo sangat terpengaruh oleh masalah ini sebagai satu-satunya pembalap Yamaha yang menggoyahkan grup teratas. M1 harus menyeimbangkan akselerasi yang relatif lemah dengan kecepatan menikung. Jadi jika tekanan bannya meningkat melebihi batas, dia dirugikan dua kali lipat.

Ini memberi pembalap dan kepala kru pekerjaan yang rumit. Karena jika kita bisa melaju jauh di depan, kita membutuhkan tekanan ban yang sedikit lebih tinggi untuk bisa tetap di depan. Namun, jika kemudian kita terjebak di belakang pembalap lain, tekanan ban akan membuat kita kesulitan karena akan terus naik.

Di sisi lain, jika kita memilih tekanan ban yang lebih rendah, tetapi pada akhirnya memimpin, kita berisiko turun di bawah nilai minimum.

Itulah yang terjadi pada Pecco Bagnaia di Jerez, balapan dengan minimnya aksi menyalip. Meski pembalap pabrikan Ducati itu start dari pole position, dia mempertaruhkan tekanan ban yang rendah. Karena murid Valentino Rossi itu memimpin sejak tikungan pertama dan mempertahankan keunggulannya sepanjang balapan, tekanan ban depannya tidak pernah mencapai 1,9 bar yang direkomendasikan Michelin (1,7 bar untuk ban belakang).

Kemudian Ducati dituduh curang, tetapi mereka melawan. Karena ada kesepakatan untuk tidak menghukum pelanggaran ini. Bagnaia menjelaskan kepada publik bahwa, jika kemenangannya ilegal, setidaknya 18 pembalap lain juga akan dipermasalahkan sejak awal musim.

Akhirnya dalam sebuah pernyataan tertulis, Direktur Teknis MotoGP Danny Aldridge mengkonfirmasi bahwa, protokol yang harus berisi sistem sensor dan penerima standar pertama kali dievaluasi bersama dengan semua pabrikan dengan maksud untuk mulai berlaku di musim mendatang.

Pembalap dan tim lain yang memahami masalah sebagian besar diam, sementara Michelin diminta membawa ban dengan toleransi yang lebih tinggi.

Namun masalah menyalip menjadi lebih sulit, mungkin hanya dilebih-lebihkan? Karena tidak setiap pembalap tampaknya menderita karenanya.