Home All News Yamaha Vixion Pantas Turun Tahta…!!!???

    Yamaha Vixion Pantas Turun Tahta…!!!???

    By
    ridertua
    -

    new vixion 2010

    Apasih yang membuat suatu produk harus dirombak atau facelift..tentu saja yang pertama dilihat dari desain..kalaupaun model suatu produk masih “kekal” abadi..gak perlu dirombak..dan ini juga relatif…desain batok lampu yang bulat misalkan kalau secara survey membuktikan masih diminati dan tetap jadi trend gak perlu dibuat macem2…

    yamaha

    Bukan bagian dari konten editorial.

    Desain Vixion untuk kelas naked saya kira belum terlalu ketinggalan..masih menjual..model headlamp yang baru saja dirombak tentu saja masih jozz.. demikian pula dengan desain knalpot yang masih menarik…

    tangki

    Sektor penampung BBM aka tangki masih sexy..dan tubuh yang dibalut dengan DeltaBox adalah daya tarik tersendiri..diibaratkan gadis masih padat berisi..sapa yang gak tertarik… :mrgreen:

    engine yamaha v

    Dari Segi Teknologi  siapa yang berada diatas vixion dikelasnya.. ? megapropun masih belum pakai radiator …secara awam radiator merupakan nilai lebih…System bahan bakar yang Fuel Injection belum tersaingi ….!! All New CBR150pun barusan launching dan dari rentang harga… jauhhh.. ..Kalau dibandingkan NMP dari segi harga memang Vixion masih diatsnya …Tapi karena vixion yang sebagai raja kelas ini,  namanya pasti gak bisa dianggap remeh… nah dengan dikawal byson secara beregu apakah masih bisa menguasai kelas naked 150cc… sedangkan NMP bertarung sendirian dengan jumlah stock yang melimpah…

    Ada yang bilang ban cungkring dan rem belakang tromol kuno!!!… walah… kalau begini saja sudah laku,kenapa harus dirombak!!!… apalagi kalau ban gambot RDB plus digital spido… sepertinya jurus ini belum dikeluarkan sama YMKI..

    Jadi masih mampukah 1~2 tahun kedepan Vixion tetap menjadi jagoan dan raja dikelas sport naked 150cc bagi YMKI…. (karena bukan hanya faktor itu saja penentu angka penjualan)…jadi R-15 gak perlu yah :mrgreen: time will tell…

    © ridertua.com

    Iklan pihak ketiga – bukan bagian dari konten editorial.

    ARTIKEL TERKAITLEBIH BANYAK DARI PENULIS

    46 KOMENTAR

    9. ga tau kenapa ko perasaan bannya yg musti diganti segera!!
      klo dulu sebelum ada byson ato NJMX masih bisalah tapi klo sekarang dah waktunya ganti soalnya tampilan vixi kebanting ma sodaranya sendiri, tiap pagi jalan pasti aga macet jadi jalan santai so sering liat di depan ada NJMX sampingan ama vixi, tampilan belakang kerenan NJMX terlihat padat berisi walau cuma bebek ato kadang ngeliat byson sampingan ama vixi tapi biasanya vixinya ogah sampingan en lebih milih di depannya byson

    10. Nah karena tren sudut valve
      angle yg makin kecil seiring
      waktu, maka pada desain SOHC
      dengan rocker arm memiliki
      kendala pada penempatan
      rocker arm yg jadi terlalu
      pendek.. Bukannya SOHC gak
      bisa dibikin begitu, tapi dalam
      hal ini DOHC lebih mudah untuk
      di desain.
      Lalu satu lagi keunggulan DOHC
      yg sulit dimiliki SOHC adalah
      penempatan busi ditengah..
      Lokasi busi sangat menentukan
      efektifitas pembakaran dan
      timing pengapian, dan busi
      ditengah memang sudah menjadi
      jodoh dari intake charge versi
      tumble milik mesin ber klep 4,
      sedangkan mesin dengan klep
      dua lebih cocok dengan busi
      dipinggir karena intake charge
      nya cenderung swirl daripada
      tumble.
      Akan tetapi, SOHC justru
      memiliki kerugian friksi dan
      beban yg lebih sedikit dari
      DOHC, bayangkan mesin V8
      DOHC dengan cam berjumlah 4
      biji vs. SOHC yg 2 cam saya..
      tentu head silindernya beratnya
      sudah beda jauh..
      Lagipula seperti yg saya singung
      sebelumnya, umumnya head
      DOHC blom mengaplikasi
      bearing di cam nya.. friksi nya
      kan gede tuh.
      Rocker arm milik SOHC yg
      digadang-gadang sebagai
      kerugian mekanis dan beban,
      justru sebaliknya.. dia mampu
      menambah lift dan
      memperingan kinerja cam untuk
      menekan per klep..
      yaitu dengan rasio rocker arm..
      Nah sudah satu mitos
      terbantahkan..
      Lalu kembali ke kendala desain
      head yg port to valve angle dan
      valve angle tadi… Juga busi di
      tengah.. Nah apakah SOHC
      sudah tidak bisa bersaing dengan
      keunggulan dan kemudahan
      DOHC?
      Honda menjawabnya dengan
      UNICAM..
      SOHC, 4 Valve, valve angle
      sempit, kompresi tinggi, bisa
      downdraft, busi ditengah.. Lalu
      klo sudah gini lebih efisien mana
      dengan DOHC?
      Cam cuman satu, otomatis lebih
      enteng, pake roller rocker arm,
      pake bearing..
      Satu lagi solusi cerdas dari
      Honda.
      Nah kembali ke masalah
      topspeed dan mitos DOHC rpm
      nya lebih tinggi…
      Klo topspeed, Saya pertegas, ini
      hubungannya dengan Gear
      Ratio, yang dalam sistem POWER
      DELIVERY.. atau proses
      penyaluran tenaga..
      Sedangkan DOHC, SOHC port to
      valve angle, valve angle, rasio
      kompresi, kapasitas silinder,
      volumetric efficiency itu masuk
      dalam POWER BUILD UP. Jadi
      sebagai penghasil tenaga nya..
      yang nantinya disalurkan oleh
      kopling dan gigi rasio menjadi
      power delivery.
      Jika anda ngorek mesin sampai
      habis puluhan juta TANPA
      mengubah gear ratio maupun
      final gear.. maka anda akan
      memperbesar POWER, tapi top
      speed akan sama saja, hanya
      diperoleh dalam waktu yg lebih
      singkat.
      Soal DOHC mampu membuat
      mesin berkitir lebih tinggi, ini juga
      kesalah pahaman tingkat tinggi..
      Yang menentukan karakter
      mesin, apakah dia powerband
      nya di rpm bawah atau di rpm
      atas, itu adalah profil noken as..
      Misal katup IN mulai membuka
      25 derajat sebelum TMA, dan
      menutup 66 derajat setalah TMB,
      dan klep buang membuka 55
      derajat sebelum TMB dan
      menutup 20 derajat setelah
      TMA. Nah ini profil cam yg
      cenderung powerband nya di
      rpm atas.. dan rpm bawahnya
      cenderung lemot.. Kuncinya ada
      di waktu klep IN nutup.. Nah
      waktu klep IN nutup inilah yang
      dimaenin oleh VVTi. sedangkan
      VTEC dan VANOS memainkan
      besaran lift klep nya..
      Hal ini untuk meraih powerband
      yg lebih luas dari rpm bawah
      hingga atas..
      Jadi bukan semata-mata kita
      ubah suatu mesin yg tadinya
      SOHC trus head silinder swap
      jadi DOHC, rpm nya jadi bisa
      tinggi…. Jangan baca tulisan
      DOHC nya aja mas.. baca desain
      head nya.. port nya, kompresi
      nya, valve angle nya, port to
      valve angle nya, rod stroke ratio
      nya,

    12. motor gado-gado dengan teknologi njiplak kompetitor……. kata temenku yg pernah di YMKI loh… tau tuh bener ga…?

    15. ^^^ Vixion itu niru technologi injeksi Revo AT. Sayang kompetitor salah tempat. Naroh FI di bebek … Gak laku dech….

      • wow brarti yg pertama didunia pake ijeksi revo AT… NMP pake mesin 150cc niru siapa???? bebek honda pake mesin 110cc niru siapa??? honda bikin matic niru siapa???

      • wahh,jadi RC212V FI niru Revo AT yahh???wahhh hebat yahhh

        percaya dehhh percaya,tenang aja,sangat percaya

      • hahahaha……,betul bro tuh vixi niru injeksi revoAT…..
        liat aja tahun keluarnya, revo at tahun berapa dan vixi tahun berapa….
        ini kan jaman sebelum masehi, tahun hitung mundur…..

    16. tenang saja lur…
      Project New-Vixion in progress.
      jangan kemana-mana…

      ngabret yuk ke Majalengka ….

    18. Imho, honda bs bwt mtr utk lawan vixon atw cbr dgn hrg 27jt. Tp krn sesama pabrikan jepang honda gk mw temen bangkrut, hrg cbr naik 33jt.
      Contoh liat produk asli india bs lbh murah dr jepang, malah piagio (italia) dr vietnam lbh murah honda matik(pcx) dr thailand.
      Smw cuma monopoli jepang…

    20. kaki2nya perlu dirombak Mas Bro, coba dituker kaki2 byson ditempel di vixi pasti jos, arm belakang shock depan dan tapak yg lebar ala byson bisa menutupi kelemahan vixion yg banyak orang bilang sektor kaki2 cungkring….:D 😀

    21. kyaknya sih Vixion lambat laun pst akan tergeser oleh NMP (jelas,produk 5 tahun mau abadi)

      nah seharusnya Yamaha harus mempersiapkan ubahan besar (major facelift) buat VIxion untuk meneruskan tahta (tapi kyaknya bakal naik 1-2 juta,tp kalo tampangnya okee sih no problemo)

      sektor mesin,yaa tambahin lha 1-1,5 HP,biar okee

    TINGGALKAN BALASAN

    Silakan masukkan komentar Anda!
    Silakan masukkan nama Anda di sini