RiderTua.com – Dalam perannya sebagai direktur teknik Yamaha, Massimo ‘Max’ Bartolini bertanggung jawab atas segala urusan teknis yang berkaitan dengan YZR-M1. Yang jelas, fokus utamanya adalah mengembalikan prototipe MotoGP saat ini ke puncak.
Perubahan aturan untuk MotoGP musim 2027 yang secara resmi dikonfirmasi beberapa minggu lalu, terdengar masih jauh. Namun Max sadar bahwa proyek tersebut juga harus secepat mungkin dimulai di Yamaha. Namun Bartolini menegaskan bahwa sinyal awal belum diberikan. “Saya sadar bahwa perubahan peraturan berarti bahwa sumber daya yang besar harus diciptakan. Kami sedang mendiskusikan landasan baru, namun belum ada keputusan mengenai konsep finalnya,” jelasnya.
Max Bartolini : Mesin Inline Punya Aspek Bagus Tidak Ada Alasan Pindah ke V4
Mengenai masa depan Yamaha M1, Massimo ‘Max’ Bartolini menegaskan, “Kami disarankan untuk menggunakan konsep yang ada. Kami sudah menggunakan mesin in-line, yang menurut saya memiliki banyak aspek bagus. Oleh karena itu, struktur mesinnya sangat bagus, logis, tidak terlalu rumit dan tidak ada alasan untuk pindah ke konsep mesin V hanya karena kontrol perpindahan yang baru.”
“Pandangan saya, kebebasan untuk mengerjakan area lain pada motor hingga aerodinamis, lebih besar dengan mesin in-line. Meski begitu, dalam dunia yang sempurna kedua varian bisa dikaji secara detail. Tapi saat ini saya belum bisa menjawab, apakah kami bisa mengerahkan tenaga tersebut. Tapi tentu saja kami harus sudah menyelesaikan konsepnya paling lambat awal musim depan,” imbuh mantan tangan kanan Gigi Dall’Igna itu.
Direktur teknik Yamaha yang baru asal Italia itu cukup kritis terhadap hasil negosiasi seputar kerangka teknis baru untuk MotoGP. “Pesan di balik peraturan baru untuk mengurangi kecepatan dan meningkatkan keselamatan sudah jelas. Dan poin-poin yang disepakati adalah salah satu cara untuk mengatasi hal ini. Namun saya ragu apakah tujuan sebenarnya dapat dicapai dengan cara ini,” ujar Max Bartolini.
Bartolini melanjutkan, “Kami pasti akan kehilangan kecepatan di lintasan lurus dengan mesin 850cc, saya kira sekitar 25 km/jam. Namun dalam satu lap, mungkin kami tidak melihat adanya perbedaan besar. Saya sudah mengalami pengurangan perpindahan sebanyak dua kali dalam perjalanan karir saya dan hasil percobaan 800cc di MotoGP sudah diketahui bahwa pada akhirnya motor lebih cepat dibandingkan motor 1.000cc.”
Max Bartolini, yang pernah terlibat dalam pengembangan Formula 1 di Ferrari itu melanjutkan, “Banyak hal akan bergantung pada pengaruh aerodinamika terhadap motor secara keseluruhan. Bagaimanapun, saya tidak berani bertaruh bahwa cornering speed juga menurun di masa depan.”
Meski begitu masih ada juga aspek positifnya. “Saya akui, secara umum saya adalah penggemar berat performa. Namun peraturan baru ini berarti bahwa semua pabrikan harus memikirkan ulang seluruh motor mereka. Itu berarti peluang baru dan bagus untuk kompetisi, dan balapan bisa mendapatkan keuntungan dari itu,” ungkap Max.
Tidak mengherankan, Max adalah penggemar pengembangan bebas dan sangat menentang penghentian pengembangan sampai peraturan 850cc yang baru mulai berlaku. “Dari sudut pandang Yamaha, satu-satunya hal yang penting saat ini adalah menutup kesenjangan dalam persaingan seefektif dan secepat mungkin. Tentu saja, kami masih tunduk pada aturan konsesi, namun sebagai teknisi saya tidak yakin akan hal itu pembangunan harus dihentikan. Jika kita membiarkan bidang-bidang pembangunan tertentu berhenti, maka kita tidak dapat memulihkannya,” tegasnya.
Ducati dan KTM menyerukan agar pengembangan dihentikan setidaknya untuk musim 2026, namun pabrikan Jepang dan Aprilia punya pendapat sebaliknya. Jika tidak ada kesepakatan dalam asosiasi produsen, aturan pengembangan dan homologasi saat ini tidak akan berubah.
