RiderTua.com – Pemberat seberat 7kg untuk Bautista terbukti menjadi teka-teki bagi para insinyur di Borgo Panigale. Direktur Aktivitas Sirkuit SBK Ducati Marco Zambenetti sebenarnya harus mengadakan sejumlah pertemuan dengan berbagai departemen selama sebulan terakhir untuk memutuskan jalur mana yang harus diambilnya. Titik awalnya adalah tes di Jerez pada akhir Oktober, yang akan memulai menetapkan basis untuk musim2024. Hal ini dibahas oleh Serafino Foti, manajer tim Aruba, yang telah terlibat dengan tim yang dinahkodai oleh Stefano Cecconi selama bertahun-tahun.
Pemberat 7kg untuk Bautista Mau Ditempatkan Dimana?
“Di Jerez kami melakukan beberapa tes dengan berbagai konfigurasi untuk memahami di mana menempatkan beban, semua data yang dikumpulkan kemudian menjadi objek studi, ditransfer ke Borgo Panigale, di mana orang-orang melakukan berbagai simulasi. Di akhir semua ini kami sampai di dua jalur, akibatnya pada tes Jerez bulan Januari Anda akan melihat Ducati dengan dua varian.”
Saat ditanya pekerjaan apa yang telah dilakukan? “Kami banyak mengerjakan pada sisi motornya, mengingat mungkin ada beberapa bagian yang memberikan beban lebih besar pada motor dibandingkan yang lain. Saya tidak bisa menjelaskan lebih detail, tapi setelah tes Jerez saya yakin kami akan memiliki ide yang lebih jelas. Tujuan kami tentu saja menjaga keseimbangan berat yang sama.”
Akankah inovasi ini berhasil? “Tidak, kita tidak akan melihat apapun dengan mata biasa.”.. Aturan baru ini jelas juga akan berdampak pada Alvaro. “Tentu! Bautista melakukan persiapan yang sangat berbeda dibandingkan musim dingin lalu, karena dia harus menambah berat motornya. Oleh karena itu, kami bekerja di dua sisi, motor di satu sisi dan pembalap di sisi lain. Memang tidak mudah, namun kami akan berusaha menghadapi tantangan ini sebaik mungkin..”
Apa yang akan berubah pada Alvaro? Sayangnya, hanya dia yang memiliki pemberat dan ini adalah masalah yang ditujukan kepada Bautista. Tujuh kilo tambahan, ketika mengubah arah pada kecepatan 200 km/jam, merupakan beban yang sangat besar. Hal yang sama berlaku saat pengereman dari 300 km/jam, di mana motor tentu saja menjadi jauh lebih menuntut fisik dan lebih sulit. Aturan ini tentu saja merugikan dan kami harus bekerja keras untuk dapat mengatasi masalah ini.”
