Teknologi Winglet Aprilia RS-GP Terinspirasi dari Sistem ‘S-Duct’ F1

RiderTua.com – Dalam sebuah wawancara dengan panjang lebar manajer tim MotoGP Aprilia Paolo Bonora menjelaskan beberapa teknologi canggih yang digunakan pada RS-GP yang berhasil memenangkan 3 balapan.

Pertama, mengubah ke tata letak silinder V4 90 derajat. “Jika kita melihat kembali ke tahun 2020, kemajuan terbesar adalah penerapan 90° V4 (menggantikan sudut 72° sebelumnya). Sudut 90 derajat membuat pembalap lebih percaya diri. Karena motor menjadi lebih terkendali. Bukaan antar silinder yang lebih lebar memungkinkan kami menurunkan kotak udara. Pembalap juga memiliki posisi lebih baik di lintasan lurus. Ini juga memungkinkan kami menghilangkan (poros) penyeimbang yang dipasang pada V4 sebelumnya, karena 90° V secara alami seimbang. Mesinnya lebih ramping, begitu pula motornya. Dengan area depan yang lebih kecil, top speed menjadi meningkat,” ungkap Bonora.

Manajer tim pabrikan asal Noale itu menambahkan, “2020 adalah motor pertama di era aerodinamis yang baru ini. Kemudian pada tahun 2021, kami memberikan lebih banyak downforce pada motor, kita dapat melihat bahwa winglet depan mengalami evolusi besar. Ini adalah hasil penelitian ekstensif terhadap aliran udara di sekitar ban depan dan belakang, dan khususnya kami telah meningkatkan aliran udara di bawah fairing dan sepanjang ban belakang.”

Teknologi Winglet Aprilia RS-GP Terinspirasi dari Sistem ‘S-Duct’ F1

“Pada tahun 2022, kami memecahkan masalah agility dengan mengurangi ukuran spoiler depan. Namun dengan bentuknya yang berbeda, winglet 2022 lebih kecil namun lebih efektif. Jadi kami mempertahankan downforce yang sama sambil meningkatkan kelincahan,” jelas Bonora.

Ditanya tentang ruang yang lebih besar antara roda depan dan fairing dalam beberapa musim terakhir, Bonora menegaskan bahwa hal itu membantu kelincahan motor ketika mengubah arah karena hambatan udara lebih sedikit.

Di bawah kepemimpinan direktur teknis Romano Albesiano, yang berspesialisasi dalam aerodinamika di awal karirnya, Aprilia membawa aero ke tingkat yang lebih tinggi pada tahun 2023 dengan penggunaan teknologi ‘S-Duct’ gaya F1 serta penyempurnaan lebih lanjut dari ‘ground effect’-nya.

Teknologi ‘S-Duct’ melibatkan celah kecil untuk menarik sebagian udara turbulen ‘kotor’ yang tidak diinginkan yang melewati permukaan winglet, kemudian menyalurkannya melalui bodywork dan melepaskannya ke lokasi yang ditargetkan di bagian hilir.

Bonora menegaskan, “Kami telah mengerjakan efisiensi spoiler depan, tapi saya tidak bisa memberi tahu media lebih dari itu. Inspirasi kami datang dari F1 dan sistem ‘S-Duct’. Ini menarik bagi banyak orang terutama dari tim rival di pit lane, mengingat cara mereka memandang bagian mesin kami ini. Di area fairing, kami juga membuat terobosan baru di Sachsenring pada tahun 2022, dengan versi pertama yang melengkung di bagian samping.”

Sisi fairing yang melengkung biasanya diberi label sebagai ‘ground effect’, karena kecepatan udara yang lebih tinggi/area tekanan yang lebih rendah yang tercipta antara sisi fairing dan permukaan lintasan, yang membantu ‘menyedot’ motor ke tanah dengan cara yang mirip dengan lantai mobil F1 yang dibentuk dengan cermat.

Lebih lanjut Bonora menjelaskan, “Ya, itu ide lain dari F1. Tetapi ketika kita melihat motor di tikungan, kita menyadari bahwa mengubah konsep itu mudah. Kami adalah orang pertama yang menggunakannya dengan cara ini, setelah mempelajari bentuk sisi fairing kami dengan sangat teliti. Kami memastikan di wind tunnel bahwa itu efektif dalam hal downforce.”

Ride-height system/sistem ketinggian pengendaraan. “Sistem kami dibuat di Aprilia. Kami memproduksi versi pertama sistem penurunan belakang pada tahun 2021. Kemudian kami menyempurnakan unit penurunan belakang beberapa kali untuk memberikan kepercayaan diri yang dibutuhkan pembalap untuk mengoperasikannya. Jika bagian belakang turun terlalu cepat, itu membuat motor menjadi tidak stabil. Jika kita melakukannya pada sudut ramping, kita kehilangan cengkeraman. Jadi harus mengatur kecepatan yang tepat dengan tepat, agar ban belakang bisa mengatasi perubahan posisi,” jelas Bonora.

Meski bangga dengan teknologi canggih yang telah mengubah Aprilia menjadi pemenang balapan, Bonora mengakui bahwa menurunkan performa dan meningkatkan kemampuan menyalip kemungkinan besar merupakan target peraturan di masa depan.

Bos asal Italia itu megatakan, “Jika sebagai seorang insinyur kita melihat sesuatu, kita ingin meningkatkan aerodinamis, stabilitas, dan efisiensi, meskipun itu berarti membuat alat berat menjadi lebih kompleks. Jika kita melihatnya dari sudut pandang balapan, wajar jika dikatakan bahwa kami harus sedikit mengurangi performa mesin dan menyederhanakannya.”

“Kami tidak lagi melihat aksi menyalip seperti yang kami lakukan 20 tahun lalu. Menonton motor melaju lebih dari 360 km/jam dalam trek lurus, tidak menambah apa pun pada pertunjukan tersebut,” pungkas Bonora.