MotoGP : Pabrikan Jepang Ditolong Konsesi, Pabrikan Eropa Saling Sikut

RiderTua.com – Di MotoGP selama lebih dari setengah tahun, pimpinan tim, teknisi dan direktur motorsport dari Honda, Yamaha, Ducati, KTM dan Aprilia membahas peraturan konsesi yang baru bersama promotor Kejuaraan Dunia Dorna dan juga IRTA. Pembicaraan ini memiliki tujuan yang jelas yakni untuk membawa pabrikan Jepang kembali ke puncak, menghindari risiko pabrikan Jepang mudur, seperti Suzuki pada akhir tahun 2022 dan bahkan mungkin mempertahankan Marc Marquez sebagai pemimpin di Honda.

Saran yang tak terhitung jumlahnya diajukan dan kemudian ditolak, karena petinggi Aprilia dan KTM khususnya ingin dominasi Ducati dibatasi. “Karena selisih poin kejuaraan dunia konstruktor antara Ducati, KTM dan Aprilia lebih besar dibandingkan selisih dua pabrikan Jepang,” kata Direktur Pierer Mobility Motorsport Pit Beirer di Misano pada awal September lalu dan mendukung klaim ini dengan peringkat yang sesuai dengan status kejuaraan konstruktor saat ini.

MotoGP : Pabrikan Jepang Ditolong Konsesi, Pabrikan Eropa Saling Sikut

Sementara di TT Assen pada bulan Juni CEO Aprilia Racing Massimo Rivola menyarankan bahwa setiap pabrikan harus dapat memasok maksimal 2 tim satelit (Ducati punya 3 tim satelit sejak 2022), Pit Beirer berulang kali memprotes karena merujuk pada kemenangan Honda di Texas 2023 oleh Alex Rins dan peringkat 2 di Kejuaraan Dunia serta 3 kemenangan yang diraih pembalap Yamaha Fabio Quartararo pada tahun 2022.

“Sebaliknya, KTM belum meraih kemenangan di MotoGP pada tahun 2023 dan tidak mendapat konsesi baru,” keluh Pit Beirer . Beirer mencontohkan, regulasi Jepang saat ini tidak mengizinkan adanya kelonggaran baru karena terlalu seringnya naik podium dalam 2 tahun terakhir.

Argumen Beirer akhirnya membuahkan hasil di Dorna ketika dia juga menghitung jumlah crash yang terjadi. “Kami 3 kali dikalahkan oleh Yamaha dalam 4 balapan pada hari Minggu antara Jepang dan Malaysia.”

Juara dunia runner-up motorcross 250 cc tahun 1999 itu menegaskan, “Peraturan konsesi baru harus tetap dapat dipahami dengan jelas oleh semua orang yang terlibat, termasuk penonton. Hanya dengan begitu kita dapat memastikan balapan yang bagus. Karena menurutku kelas balap sangat membingungkan, yang mana tingkat performa materi diintervensi dari luar.”

“Akan lebih baik untuk mendiskusikan bagaimana cara menghilangkan pengembangan aero yang berlebihan dan bagaimana cara menghilangkan perangkat agar peralatan dapat dikembalikan ke tangan pembalap. Sehingga pembalap bisa membuat perbedaan lagi dan bukan yang utama secara materi. Kita harus fokus pada diskusi ini ketimbang mencoba membuat kemajuan teknis yang telah kita peringatkan dengan keras agar dapat bekerja lagi dengan peraturan baru,” imbuh bos asal Jerman itu.

Di GP Valencia akhirnya kompromi yang baru tercapai, yang disetujui oleh pabrikan dengan sedikit keluhan karena kurangnya waktu (prototipe untuk tes pramusim 2024 sudah siap atau sedang dibangun).

Misalnya, Ducati tidak lagi diperbolehkan menggunakan pembalap wildcard pada tahun 2024 dan harus menggunakan lebih sedikit ban uji dibandingkan tahun 2023. “Tetapi mereka tidak menggunakan semua ban uji mereka musim lalu, jadi peraturan ini tidak akan berdampak pada mereka pada tahun 2024,” kata Pit Beirer.

Dan pada dasarnya pabrikan Jepang mendapatkan semua konsesi yang mereka inginkan. Lagi pula, jika Honda dan Yamaha kembali sukses maka mereka akan kehilangan konsesi baru secepat mereka mendapatkannya.

Namun pada titik tertentu, diskusi harus dimulai mengenai sistem mana yang ideal untuk pembuatan peraturan teknis tidak hanya di Kejuaraan Dunia MotoGP.

Pasalnya, asosiasi tersebut tidak memiliki insinyur dan desainer atau spesialis aerodinamis sekaliber tim papan atas di Formula 1, Kejuaraan Reli Dunia, DTM, Kejuaraan Dunia Mobil Sport, MotoGP, Kejuaraan Dunia Superbike atau di tempat lain. Dan promotor serial ini terutama mengejar kepentingan komersial, sedangkan pabrikan memiliki preferensi individu, bergantung pada kekuatan inovatif desainer mereka, yang tidak dapat di’damai’kan.

Pit Beirer menjelaskan, “Ya, pabrikan tidak akan pernah setuju. Dalam setiap diskusi, kepentingan pabrikan selalu diutamakan. Tentu mereka ingin inovasi teknis yang mereka miliki sesaat sebelum selesai bisa dimasukkan ke dalam regulasi. Menurutnya itu bagus dan fair. Dan area di mana mereka tertinggal, dia ingin menyingkirkannya.”

“Dalam hal ini, pabrikan tidak akan mengatur satu sama lain secara adil. Karena itulah harus dipikirkan komitmen yang kuat antara asosiasi dunia dan promotor serial tersebut. Kami menilai peraturan konsesi yang berlaku hingga akhir tahun 2023 ini sudah baik dan masuk akal serta tidak memerlukan peraturan baru. Kami lebih memilih untuk memastikan bahwa pengembangan teknis tidak diarahkan ke arah yang salah.”

“Peraturan saat ini dengan jelas menyoroti kelemahan peraturan 2023 untuk beberapa merek dan motor di Grand Prix terakhir. Sekarang setiap hari para pembalap selalu mengatakan bahwa mereka tidak bisa lagi menyalip, bahwa mereka tersedot oleh winglet besar di ujung lintasan lurus dan saat mengerem, bahwa ban depan terlalu panas dan seterusnya. Dan tentu saja kami sebagai pabrikan tidak ingin motor brilian ini melaju di belakang satu sama lain seperti dalam sebuah prosesi,” pungkas Pit Beirer.

Pabrikan MotoGP lebih memilih untuk menyerahkan hal tersebut kepada rekan-rekan mereka di Formula 1, di mana setiap berhasil melakukan manuver menyalip dan lolos dari hukuman, dirayakan seperti keajaiban yang sama sekali tidak terduga.