Gigi Dall’Igna Usulkan Rear Ride Height Device Dijadikan Sistem Overtaking Pada 2027

RiderTua.com – Jelas jika penemuan alat seperti: Rear Ride Height Device dilarang total akan merugikan Ducati sebagai pencetusnya. Namun, Ducati mengusulkan menjadikan alat itu bekerja dengan sebuah sistim dan dimasukkan dalam aturan (Sistem Overtaking). Dimana alat ini tidak sepenuhnya dilarang, namun dibatasi penggunaannya saat dipakai untuk menyalip (overtake). Misalnya hanya boleh dipakai sebanyak 10 kali selama balapan. Selama hampir 10 tahun menjabat sebagai General Manager Ducati Corse, Gigi Dall’Igna banyak menelurkan ide-ide revolusioner dan inovasi teknis. Insinyur jenius asal Italia itu membawa tim pabrikan ke status ‘open class’ pada tahun 2024 dan 2025, dia juga menemukan inovasi yang banyak menimbulkan kontroversi seperti winglet, berbagai perangkat, sendok ban belakang (rear wheel wing) dan lainnnya. Tim yang sulit mengalahkan temuan Ducati jelas punya cara yang mudah dan ampuh untuk melawannya yakni mengusulkan dihapus saja.. ! Penak to.. ?

Pada bulan Juli 2022, bahkan Gigi Dall’Igna mampu meningkatkan kemungkinan hybrid power dipakai untuk Kejuaraan Dunia MotoGP 2027, juga ingin menjaga anggaran tetap terkendali dengan menggunakan komponen satu ukuran untuk semua pabrikan.

Gigi menjelaskan, “Kita harus mencari solusi untuk meningkatkan efisiensi mesin. Efisiensi adalah salah satu poin penting untuk masa depan. Itu sebabnya menurutku kita perlu melakukan sesuatu yang berbeda setelah tahun 2026 dibandingkan hanya menggunakan mesin pembakaran saat ini (bukan hybrid).”

Gigi Dall’Igna : Rear Ride Height Device Dijadikan Sistem Overtaking Pada 2027

Hal ini dapat dipahami sebagai permohonan yang jelas untuk mesin hybrid, yang mana Volkswagen Group sebagai pemilik Ducati dengan merek mulai dari VW, Skoda, Seat, Audi hingga Porsche tentu saja dapat menyumbangkan banyak ilmu. Apalagi saat itu Porsche dan Audi berencana mengikuti Kejuaraan Dunia Formula 1 pada tahun 2026. Porsche membatalkan rencana terjun di F1 karena pengambilalihan Red Bull Racing gagal. Sebaliknya, Audi telah berkolaborasi dengan mantan tim balap Sauber untuk tahun 2026.

Di Formula 1, sejak 2014 ‘power unit’ yang kompleks telah dibagi menjadi enam modul. Selain mesin pembakaran, ada dua generator, MGU-K, MGU-H, turbocharger, baterai, dan kontrol unit untuk elektronik. Pada tahun pertama, setiap pembalap diperbolehkan menggunakan lima salinan dari masing-masing modul ini.

Dorna dan pabrikan MotoGP lainnya langsung menolak konsep hybrid tersebut karena anggaran pengembangan dan pengoperasian yang sangat besar.

Sebagai pengingat, Red Bull Technology membayar biaya sewa sebesar 25-27 juta euro (Rp 412-445 miliar) untuk ‘power unit’ per tim balap dan musim untuk kedua tim Red Bull Racing dan Scuderia Toro Rosso pada tahun-tahun pertama era turbo hybrid setelah 2013 di Renault.

Dibandingkan unit penggerak Mercedes sang pemenang, power mesinnya selisih 40-80 hp lebih sedikit. Sebelumnya, tim F1 pernah menggunakan mesin 2.4 liter V8 dari Cosworth, Renault atau Ferrari misalnya. Mesin 2,4 liter yang disedot secara alami milik Ferrari berharga 4,5 juta euro (Rp 74 miliar) per mobil 10 tahun lalu, yaitu 9 juta euro (Rp 148 miliar) untuk tim dengan dua pembalap.

Ada juga 700 ribu euro (Rp 11,5 miliar) untuk KERS per mobil. Secara total, Toro Rosso membayar Ferrari sekitar 10,4 juta euro (Rp 172 miliar) per tahun pada tahun 2013. Jadi era turbo 1,6 liter membawa kenaikan harga yang besar. Paket mesin tiba-tiba harganya hampir tiga kali lipat!

Paling-paling, Honda masih tertarik dengan teknologi F1 untuk MotoGP, tetapi ide teknologi hybrid yang dicetuskan Gigi Dall’Igna terbukti tidak mampu memenangkan mayoritas dan dengan cepat dibatalkan.

Namun Gigi tidak menyerah. Saat berdiskusi mengenai regulasi teknis baru MotoGP untuk 5 tahun 2027 hingga 2031, insinyur berusia 57 tahun itu bahkan mengutarakan sistem overtaking baru. Dengan ide ini, Gigi ingin mempertahankan Rear Ride Height Device (RRHD) yang kontroversial, yang berfungsi untuk menurunkan bagian belakang secara mekanis saat berakselerasi.

“Menurut ide saya dan ide Ducati, perangkat ini (RRHD) harus digunakan sebagai semacam ‘sistem overtaking’, yaitu untuk menyalip. Misalnya, kita dapat mengizinkannya untuk dikonfirmasi 10 kali per balapan pada hari Minggu, tidak lebih sering,” ungkap Gigi.

Mirip DRS ( Sistem Overtaking di Formula 1)

Di Formula 1, menyalip di zona tertentu dipermudah dengan adanya ‘Drag Reduction System’ (DRS) yang digunakan di Formula Renault 3.5 sejak 2012. Sistem Pengurangan drag aerodinamis atau gesekan udara ini bertujuan mengurangi hambatan udara dan dimungkinkan oleh winglet belakang yang dapat digerakkan. Teknik ini telah digunakan di Kejuaraan Dunia Formula 1 sejak tahun 2011.

Di Formula 1, DRS menyebabkan lebih seringnya melakukan manuver menyalip, karena bagian winglet belakang di’rata’kan secara hidrolik, sehingga hambatan udara di trek lurus berkurang dan top speed jauh lebih tinggi. Sistem tersebut hanya dapat diaktifkan oleh pembalap ketika berada pada titik pengukuran di lintasan yang telah ditentukan oleh FIA dan hanya tertinggal 1 detik dari mobil yang ada di depannya.

Sistem otomatis dinonaktifkan segera setelah pembalap menekan pedal rem sebelum tikungan berikutnya. Untuk alasan keamanan, sistem tidak boleh digunakan di trek basah. Namun sebagian besar pabrikan MotoGP dan sejumlah pembalap ingin melarang perangkat mekanis setelah tahun 2026 karena hanya membutuhkan biaya besar dan tidak relevan dengan motor produksi jalan raya.