Aturan Tekanan Ban di MotoGP : Ada Risiko Diskualifikasi dalam Balapan!

RiderTua.com – Di MotoGP musim ini, tekanan ban depan akan dipantau untuk pertama kalinya dengan sensor standar dari LDL. Namun dalam tiga balapan pertama, tidak ada penalti yang akan dikenakan jika seseorang crash karena tekanan bannya di bawah batas 1,88 bar. Itu sebabnya pengecekan tekanan ban menjadi topik penting di tes pramusim Sepang (10-12 Februari) dan di tes Portimao (11-12 Maret).

Seperti diketahui, usai GP Jerez 2022 terungkap bahwa beberapa pembalap crash dengan ban depan di bawah batas minimum 1,88 bar yang ditentukan hampir terus menerus sepanjang balapan.

Aturan Tekanan Ban di MotoGP : Ada Risiko Diskualifikasi dalam Balapan

Michelin percaya ini bisa membahayakan daya tahan ban. Oleh karena itu, produsen ban asal Prancis itu meminta tim dan pabrikan untuk mengamati tekanan minimum dengan tepat dan hati-hati. Namun, tidak ada penalti yang dijatuhkan untuk tahun 2022, tetapi solusi yang masuk akal dicari untuk musim 2023.

“Sekarang yang utama adalah, bagaimana mengatur tekanan ban di pit dan bagaimana mengkondisikan ban agar berada dalam ‘koridor’ yang diizinkan di balapan,” jelas Ing. Sebastian Risse selaku penanggung jawab tugas di KTM Factory Racing Technical Coordinators untuk MotoGP.

“Tentu saja begitu pembalap crash, hanya ada beberapa hal yang dapat kita lakukan dengan pembalap di trek tersebut. Ini tentang tekanan minimum. Jika tekanan ban terlalu rendah, teknisi Michelin mengkhawatirkan keamanan,” tambah Risse.

Direktur Teknik MotoGP Danny Aldridge menjelaskan, “Mari kita bicara tentang kualifikasi MotoGP, misalnya. Jadi kita berkendara dan kita harus mencapai tekanan ban minimum ini di beberapa titik di trek. Bisa di tikungan pertama atau tikungan terakhir, tidak masalah. Peraturan tersebut berlaku untuk kedua ban. Jadi jika ban depan mencapai limit tapi ban belakang tidak, maka lap akan dibatalkan.”

BTW, tekanan minimum di ban belakang ditetapkan 1,7 bar.

Pemantauan dilakukan melalui Electronic Control Unit (ECU) terpadu buatan Magneti Marelli, semua informasi dienkripsi tetapi diteruskan ke pencatat waktu resmi. Jika terjadi pelanggaran, pembalap langsung menerima pesan di dashboard. Jadi dia tahu jika dia harus ngepush di babak kualifikasi lainnya.

Beberapa ‘bug/kesalahan’ ditemukan selama tes pramusim, sebagian besar telah diperbaiki, tetapi operasi uji coba untuk tiga balapan pertama di Portimao, Termas de Rio Hondo dan Texas akan berlanjut sesuai rencana.

Tidak ada penalti untuk pelanggaran tekanan ban, baik dalam tes atau tiga seri pertama. “Tidak ada peraturan untuk tekanan ban selama tes. Jadi kami tidak peduli berapa tekanan ban yang digunakan. Tapi itu menguntungkan tim jika mereka mendapatkan pengalaman dengan tekanan minimum 1,88 bar dan tidak bertahan di bawahnya,” imbuh Danny Aldridge.

Pengiriman data tekanan ban dari sensor ke catatan waktu berlangsung di kualifikasi tanpa penundaan waktu, catatan waktu secara otomatis langsung dibatalkan secara real time.

Aldridge menambahkan, “Sistem bekerja dengan sangat baik sehingga juga mengenali ketika ada masalah dengan sensor dan misalnya data tidak terkirim. Motor ini kemudian kami bawa ke technical control. Jika kesalahan bukan karena tim tapi karena sensor, lap tidak akan dibatalkan.”

Pemasok ban Michelin menetapkan parameter untuk tekanan minimum, tidak ada tekanan ban maksimum yang diizinkan.

Paul Trevathan sebagai kepala kru Pol Espargaro (GASGAS), percaya bahwa tekanan ban depan 2,2 bar sudah berbahaya karena area kontak ban yang kecil. Tapi itu tergantung gaya balapnya. Beberapa pembalap bisa menangani tekanan tinggi lebih baik ketimbang yang lain.

Bahkan dalam balapan, akan ada hukuman berat sejak Jerez (30 April) karena melanggar batas 1,88 bar.

“Tapi kami tidak akan mengibarkan black flag di balapan jika pembalap tidak memenuhi persyaratan minimum. Pelakunya diizinkan untuk terus membalap, tetapi kami akan membawa motor ini ke Technical Control dan menyelidikinya di sana. Jika sistem dan sensor berfungsi dengan benar, kami melaporkan ke FIM MotoGP Stewards Panel dan mereka memberi saran tentang penalti tersebut. Biasanya kemudian penalti diberikan saat kualifikasi. Tapi seperti yang saya katakan, penalti adalah tanggung jawab steward,” kata Direktur Teknik MotoGP itu.

Apa yang terjadi jika seorang pembalap terlempar dari klasemen karena tekanan ban ilegal? “Ini tentang tekanan ban rata-rata per lap. Begitulah cara kita memutuskan apakah itu baik atau buruk,” tegas Aldridge.

Pembalap akan mendapat pesan dari tim di dasbor dengan lampu hijau bahwa lap terakhir baik-baik saja dalam hal tekanan ban.

Tahun lalu Ducati dan Aprilia menggunakan sensor McLaren untuk merek seragam tapi pabrikan Jepang menolaknya, pabrikan lain mempercayai 2D dan mereka menyetujui LDL buatan Prancis. Ada kalibrasi yang berbeda dan toleransi yang berbeda, sehingga hasil yang berbeda untuk setiap gerakan.

“Kami ingin pabrikan menyetujui merek sensor. Tapi mereka tidak menemukan titik temu, jadi kami mengambil tanggung jawab dan penyelenggara membuat pilihan,” imbuh Danny.

Setelah berkonsultasi dengan Michelin, akhirnya Dorna memilih LDL.

BTW, masih belum jelas kapan pertama kali penalti akan dijatuhkan. “Jika setelah tiga seri pekerjaan menganggap sistemnya belum matang, kami hanya akan memulai dengan penalti pada balapan kelima atau keenam, yaitu di Le Mans atau Mugello,” pungkas Danny Aldridge.