RiderTua.com – Pada 2010 dan 2011, ketika terjadi krisis ekonomi global, balapan MotoGP menyusut hanya menjadi 17 dan 18 pembalap reguler. Dan setelah Kawasaki dan Suzuki menarik diri dan berakhirnya sponsor rokok, promotor Kejuaraan Dunia Dorna, aliansi pabrikan MSMA dan asosiasi tim bereaksi IRTA, muncul beberapa ide yang berguna untuk kembali mengisi lintasan lagi. Setidaknya kini 22 hingga 24 pembalap reguler dipersilakan mengikuti kejuraan dunia. Karena peraturan baru, tidak ada tim pemenang yang dapat diturunkan menjadi tim konsesi untuk tahun 2022. Jadi Honda lolos dari rasa yang memalukan karena diturunkan peringkatnya. Pol Espargaro adalah salah satu pembalap yang mengaku senang jika Honda mendapat hak konsesi untuk tahun 2022.. Sementara sekali lagi Marquez yang menyelamatkan muka pabrikan sayap emas itu, dengan kemenangan di GP Jerman.. Lalu kenapa Honda yang tidak menang tahun 2020 tidak mendapat hak konsesi?
Honda Lolos dari Rasa Memalukan Menjadi Tim Konsesi
CRT singkatan dari ‘Claiming Rule Team’ adalah cara MotoGP untuk memperbanyak jumlah peserta, generasi baru motor bertenaga Superbike yang bergabung dengan MotoGP. Aturan motor ini diizinkan untuk pertama kalinya pada tahun 2012, yang merupakan sasis prototipe dari perusahaan seperti FTR, Ioda, PBM atau Suter dengan mesin balap superbike 1000 cc dari Honda, Kawasaki, BMW dan Aprilia. Karena pada saat yang sama, ada perpindahan MotoGP meningkat dari 800 menjadi 1000 cc untuk 2012. Pembalap CRT diizinkan menggunakan kompon ban belakang yang lebih soft karena memiliki horse power yang lebih sedikit. Dengan ban yang lebih soft, posisi start yang lebih baik juga dapat dicapai.
Berkat kategori CRT (dimenangkan dua kali oleh tim Aprilia Aspar bersama Aleix Espargaro), tim baru dari Kejuaraan Dunia Moto2 dan Superbike dipromosikan ke kelas MotoGP dengan biaya yang sangat terjangkau. Saat itu harga Ioda-Aprilia tidak lebih dari 80.000 euro (Rp 1,3 miliar). Harga pembelian Suter BWW termasuk elektronik adalah sekitar 170.000 euro (Rp 2,9 miliar). Sebagai perbandingan, hari ini biaya sewa untuk dua motor per pembalap adalah 2,5 juta euro (Rp 43 miliar).
Untuk tahun 2014 ‘Open Class’ baru diperkenalkan. Secara bertahap menggantikan motor CRT. Yamaha menggunakan motor bekas MotoGP M1 di Tim Forward di Open Class. Di sisi lain, Honda membuat versi Honda RC213V yang lebih kecil, yang tidak mahal tetapi kalah bersaing dengan Yamaha dan Aprilia. Bahkan Nicky Hayden sering kalah 3 detik per lap.
Open class sebenarnya harus membantu tim satelit untuk menutup kesenjangan dengan tim pabrikan. Tapi bos baru Ducati, Gigi Dall’Igna menemukan celah dalam peraturan dan secara mengejutkan mendaftarkan tim pabrikan Ducati Corse pada tahun 2014 sebagai tim open class. Hasilnya, ban lebih soft, bahan bakar 2 liter lebih banyak saat balapan, lebih banyak tes ride, dan lebih banyak mesin per musim.
Dengan bantuan hak istimewa ini, Ducati mengintai tim pemenang lagi dalam waktu 2 tahun dengan Desmosedici yang tidak bisa menang. Andrea Iannone menang di Spielberg pada 2016, Andrea Dovizioso menang di Sepang pada 2016.
Ketika Suzuki kembali ke Kejuaraan Dunia pada tahun 2015, Aprilia memasuki Kejuaraan Dunia bersamaan dengan Superbike V4 yang disamarkan. Dan KTM memulai debutnya di kelas MotoGP pada tahun 2017. Para pendatang baru ini dibujuk dengan hak keistimewaan baru. Mereka dijuluki ‘tim konsesi‘, sementara Honda, Yamaha dan Ducati berkompetisi di bawah status tim pabrikan. Itu artinya, berkat hak konsesi, para pendatang baru dapat membakar lebih banyak mesin per pembalap dan musim, pengembangan mesin tidak terhenti sejak awal musim, dan pembalap reguler tidak dibatasi untuk melakukan tes.
Suzuki kehilangan hak konsesi untuk pertama kalinya setelah keberhasilan Maverick Vinales pada 2018. Kemudian tim asal Jepang itu mendapatkannya kembali hak konsesi, selama setahun setelah mengalami kegagalan di musim 2017. KTM kehilangan status konsesi setelah musim 2020.
Karena jika kita mengumpulkan 6 poin konsesi dalam satu musim, kita kehilangan semua hak istimewa untuk musim mendatang. Sebuah kemenangan membawa 3 poin konsesi, finis di tempat kedua 2 poin, dan tempat ketiga 1 poin.
Tak ada tim pemenang yang punya konsesi
Sekarang tentu saja timbul pertanyaan, mengapa Honda tidak diturunkan statusnya menjadi tim konsesi setelah musim 2020 (hanya dua kali finis di tempat kedua oleh Alex Marquez). Alasannya: Dorna, MSMA, dan IRTA dengan suara bulat memutuskan bahwa tidak ada tim pemenang yang dapat diubah statusnya menjadi tim konsesi di musim 2020.
Dan ketika musim 2021 masih terjadi krisis kesehatan dunia, dan balapan di luar Eropa dibatalkan,maka diputuskan bahwa tidak ada tim pemenang yang dapat diturunkan menjadi tim konsesi untuk tahun 2022.
Beginilah cara pabrikan motor terbesar di dunia itu lolos dari rasa yang memalukan. Dengan kemenangan Marc Marquez di balapan ke-8 musim ini di Sachsenring, Honda merayakan kemenangan pertamanya dan dengan demikian juga podium pertamanya tahun ini.
