RiderTua.com – FIM, Dorna, dan perwakilan tim MotoGP ingin secepatnya menyepakati keputusan tentang pengembangan mesin untuk 2025 dan 2026. Sebastian Risse yang bertanggung jawab atas semua masalah teknis tim pabrikan KTM itu berpendapat bahwa pengembangan mesin harus dibekukan.
“Kami berada dalam fase yang sangat sulit. Meskipun saya hanya mengetahui situasi di KTM secara terperinci, akan sangat penting untuk memutuskan penghentian pengembangan mesin untuk tahun 2025 dan 2026. Kami telah membahas hal ini dalam diskusi pertama tentang peraturan baru,” ungkap Risse.
Sebastian Risse : Akan Sangat Penting untuk Memutuskan Penghentian Pengembangan Mesin untuk 2025 dan 2026
Landasan dasar teknis untuk aturan MotoGP baru mulai musim 2027 telah diadopsi berdasarkan kesepakatan dengan Komisi Balap FIM, pemegang hak Dorna, dan asosiasi tim IRTA. Dalam beberapa bulan ke depan, keputusan tentang pengurangan kapasitas mesin menjadi 850 cc, larangan sistem yang dikontrol secara elektronik untuk mengatur ketinggian kendaraan (statis dan dinamis), dan pemangkasan komponen aerodinamis akan diterjemahkan ke dalam peraturan yang konkret.
Namun secara resmi, belum ada peraturan yang dibuat mengenai fase transisi hingga 2027. Pertanyaannya, berapa banyak energi pengembangan yang akan dihabiskan yang akan terbuang dalam 24 bulan ke depan? Telah ada beberapa diskusi tentang kemungkinan pembekuan pengembangan mesin. Namun setelah terjadi perubahan pendapat di kubu Aprilia yang menyebabkan tidak tercapainya konsensus, poin penting ini tetap belum terselesaikan hingga hari ini.
Sebastian Risse yang telah aktif dalam balapan untuk KTM selama bertahun-tahun itu melanjutkan, “Ini tentang efisiensi dan akan sangat menguras energi jika mengembangkan dengan dua target paralel.”
Sebastian Risse mengacu pada konsentrasi simultan pada teknologi penggerak yang ada serta pada pengembangan awal generasi mesin baru. “Kami harus mulai menggarap konsep mesin baru dengan target tahun 2027. Kami belum sampai pada tahap prototipe atau uji coba, tetapi konsepnya sudah dikembangkan lebih lanjut,” imbuhnya.
Insinyur Jerman itu menegaskan bahwa pengembangan yang memenuhi regulasi baru tidak akan realistis jika waktu tenggatnya kurang dari 2 tahun. Dalam percakapan sebelumnya, Risse telah mengemukakan kompleksitas keseluruhan motor. Tidak cukup hanya dengan mengurangi kapasitas mesin hingga 150 cc.
Meskipun tidak berbicara tentang pengembangan dari awal, semua area pengembangan balap tetap harus dilibatkan. Ada kekurangan personel dan anggaran untuk melepaskan kapasitas yang diperlukan dan pada saat yang sama terus mengembangkan mesin 1000 cc.
Tampaknya kini hal tersebut telah menjadi opini kuat dalam komisi FIM terkait. Regulasi yang diarahkan pada efisiensi dan keberlanjutan yang lebih besar ini hanya dapat diterapkan secara kredibel mulai 2027 dan seterusnya dengan penggunaan kapasitas yang terbatas secara terarah. Kini pada seri MotoGP berikutnya atau tepatnya pada pertemuan semua otoritas berikutnya, keputusan dapat diambil untuk menghentikan pengembangan mesin.
Apa pun kasusnya, hanya pabrikan yang tidak berada di tingkatan terendah regulasi konsesi yang akan terpengaruh yakni Aprilia, Ducati, dan KTM. Yamaha dan Honda tetap diizinkan untuk terus memproduksi homologasi baru hingga mencapai daya saing. Bagi semua pabrikan lain, spesifikasi 1000 cc yang akan dimulai di Thailand pada Maret 2025, harus tetap aktif hingga akhir musim 2026.
