RiderTua.com – Performa Brad Binder di paruh pertama musim ini seperti rollercoaster, sebuah fase dimana dia banyak mengalami kecelakaan dan tidak ada peluang naik podium selama beberapa balapan.. Pembalap Afrika Selatan itu mengawali musim MotoGP 2024 dengan baik dengan menempati posisi kedua di kedua balapan Qatar. Namun sejak itu, pebalap KTM tersebut tidak lagi mampu mendekati zona podium. Rekan satu mereknya Pedro Acosta malah mengambil dua podium pada hari Minggu dan tiga dalam sprint setelah Qatar. Namun baru-baru ini, posisi teratas juga tidak lagi dapat dijangkau oleh pendatang baru itu.
Yang jelas, KTM tidak mencapai tujuan yang mereka tetapkan sendiri untuk mampu bertarung dalam perebutan gelar dunia tahun ini. “Tentu saja kita harus mengetahui semua detailnya, tapi sejujurnya, kami juga melakukan kesalahan kecil.. Kesalahan kecil ini sekali lagi menunjukkan betapa tingginya level di MotoGP. Jika kita ingin sukses, segalanya harus sempurna. Pembalap harus sempurna, tim harus sempurna. Motor tidak akan pernah sempurna. Kami harus mempersiapkan motor sebaik mungkin dan pembalap harus beradaptasi pada saat itu. Dia juga harus memahami saat balapan kapan momen terbaik adalah menyerang atau menunggu untuk melakukan manuver menyalip,” kata manajer tim KTM Francesco Guidotti..
Mengapa Brad Binder Kini Sering Mengalami Crash?
Jika tidak termasuk sprint, terakhir kali KTM memenangi balapan dalam kondisi kering adalah pada musim semi 2021. Setelah itu, Binder menang di Spielberg dengan ban slick saat hujan mulai turun. Di tahun 2022, ada dua kemenangan lagi di tengah hujan yang diraih Miguel Oliveira.
“Tujuannya tentu saja jelas… Tim pabrikan harus mempunyai tujuan ini. Itulah inti dari proyek ini. Kami tidak bisa bersembunyi. Tapi ekspektasi menjadi tanda tanya besar. Sebelum balapan pertama musim ini kami sama sekali tidak yakin. Saya tidak akan mengatakan ada masalah, tapi ada beberapa hal selama tes musim dingin yang membuat kami tidak yakin. Tapi kami tahu bahwa tes dan balapan adalah dua hal yang berbeda. Itu sebabnya kami menunggu balapan pertama untuk memahami posisi kami. Dengan posisi kedua Brad, kami bilang kami bisa sampai di sana. Tapi balapan pertama selalu rumit. Balapan malam hari di Qatar terbilang istimewa, apalagi sebelumnya sudah ada tes resmi di sana,” kata Guidotti.
Portimao juga merupakan trek spesial, begitu pula Austin. Sebelum akhir pekan AS, Binder mengalami cedera kaki yang menghambatnya untuk lebih banyak berada di trek yang menuntut.
Binder Mulai Sering Crash
Tiba-tiba Brad Binder mengalami kecelakaan beberapa kali selama akhir pekan.. Kecelakaan dimulai di Jerez.. Binder mengalami beberapa kecelakaan di awal putaran Eropa yang sebenarnya. Pada hari Jumat di Le Mans, pembalap Afrika Selatan itu terjatuh tiga kali. Kemudian pada hari Jumat di Barcelona dia jatuh dua kali di tempat yang sama dalam waktu sepuluh menit. Binder kembali terjatuh saat sprint, meski ia sempat memimpin.
Tetapi mengapa Binder mengalami fase ini dengan begitu banyak kerusakan? “Itu tidak terjadi karena dia tidak punya feeling. Justru sebaliknya, terlalu percaya diri.. Ketika Brad jatuh untuk pertama kalinya, dia berada di 0,2 detik di bawah lap rekor… Itulah sebabnya KTM berkata pada diri sendiri bahwa meskipun mereka terjatuh, KTM sebenarnya sangat cepat. Lalu ada dua kecelakaan di tikungan yang sama di Le Mans. Sekali lagi alasannya adalah terlalu percaya diri. Kami membayar mahal atas kesalahan ini karena Brad memulai dari posisi terakhir di lintasan,” kata Guidotti.
Memang aneh untuk dikatakan, tapi kecelakaan itu terjadi karena dia terlalu percaya diri dan tidak merasakan limitnya saat akan jatuh. Brad selalu mengatakan dia tidak merasakan peringatan apa pun. “Dia merasakan gerakan ini, tapi baginya itu bukan peringatan, tapi perilaku normal pembalap. Kami harus menafsirkan ulang pesan dari motor kepada pembalapnya..”
Ban Michelin
Ban Michelin baru menjadi salah satu alasannya.. Di awal musim, semua tim dibingungkan dengan ban belakang baru dari Michelin. Mereka memberikan lebih banyak cengkeraman, tetapi juga dapat menyebabkan getaran. Para pembalap juga berbicara tentang tekanan ban belakang pada ban depan saat menikung.
Ini berarti pembalap melewatkan garis ideal dan apex saat masuk ke tikungan. Apakah ini juga berperan dalam jatuhnya Binder? “Mungkin… Ban belakang baru telah mengubah area kerja di mana kita harus menggunakan ban secara optimal dengan cukup signifikan. Karena Pedro Acosta tidak punya referensi dari tahun lalu, dia sudah terbiasa membalap seperti ini. Itu juga bisa menjadi penjelasannya. Tapi kita harus mempertimbangkan banyak faktor. Pada kecepatan ini, sangat sulit bagi pembalap untuk selalu memilikinya… semuanya sepenuhnya terkendali,” kata Guidotti.
