RiderTua.com – Jelas, ekspektasi Fabio Quartararo lebih tinggi dari hanya finis di posisi ke-13 di sprint dan ke-14 di GP Jerman. Meski demikian, rider pabrikan Yamaha itu berusaha realistis. “Balapan utama berjalan jauh lebih baik dari yang kami kira,” ujar rider asal Prancis itu.
Fakta bahwa segala sesuatunya tidak berkembang lebih jauh di balapan utama hari Minggu, memiliki alasan yang sangat umum bagi Yamaha. “Kami kehilangan banyak waktu di awal dengan ban baru. Masalah yang sama seperti biasanya,” ungkap El Diablo.
Fabio Quartararo : Kami Semakin Dekat, Mungkin Bukan dengan Ducati Tapi dengan KTM dan Aprilia
Satu-satunya cara untuk memecahkan masalah yang sudah diketahui adalah dengan mengembangkan masalah baru. Baru-baru ini, tim Yamaha yang berbasis di Italia telah menggunakan metode ini secara rutin. Alhasil, motor dirombak total sejak awal musim. Part aerodinamis baru telah diuji, sasis baru digunakan, dan mesin keempat tahun ini tidak lama lagi. Namun hal ini belum menunjukkan hasil yang lebih baik. Pabrikan asal Jepang itu belum pernah menang di balapan MotoGP sejak 2022 dan di Sachsenring lah kemenangan tersebut diraih.
Tampaknya kelemahan M1 hanya terungkap sebagian yang jelas, seperti yang dikatakan Quartararo, “Ada beberapa hal yang tidak kami pahami. Kami harus menyelidikinya.”
Namun setidaknya satu permasalahan yang semakin sering dialami para kompetitor sepertinya hanya berperan kecil pada motor Quartararo, yaitu getaran pada ban. “Ada banyak sekali hal yang perlu kami perbaiki,” tegas juara dunia MotoGP 2021 itu.
Namun, Quartararo tidak ingin menghabiskan terlalu banyak waktu untuk itu. Tugas utamanya adalah untuk menjadi cepat dan memberikan informasi terbaik untuk memungkinkan pengembangan lebih lanjut. “Dulu, saya terlalu sering memikirkan cara kerja motor. Padahal saya bukan seorang insinyur,” ujar El Diablo.
Meski demikian, saat ini trennya positif dan terdapat peningkatan yang nyata. Catatan waktu keseluruhan di Sachsenring lebih cepat 20 detik dibandingkan tahun lalu. “Pada awal musim kami sangat jauh dari pabrikan Eropa. Hasilnya masih sama sekarang, tapi saya merasa kami sudah semakin dekat dengan mereka. Mungkin bukan dengan Ducati, tapi yang pasti dengan Aprilia dan KTM,” jelas Quartararo.
Namun hal ini akan memakan waktu cukup lama sebelum terlihat pada hasil. “Kami memerlukan beberapa bulan lagi untuk benar-benar mengejar ketertinggalan,” ungkap rekan setim Alex Rins itu.
Untuk mencapai hal ini, suku cadang baru diuji secara berkala. Fakta itu berkat peraturan konsesi, yang memungkinkan pabrikan yang kesulitan di MotoGP untuk melakukan upgrade. Direktur teknis Yamaha yang baru Max Bartolini juga memainkan perannya. “Sejak Max mulai bekerja dengan kami, tim telah banyak berubah. Kami benar-benar banyak melakukan pengujian,” ujar Quartararo.
Seringnya membuat inovasi harus dipertahankan, inilah keunggulan utama regulasi. “Kami memiliki kebebasan untuk secara teoritis menghadirkan mesin baru di setiap balapan. Hal ini membuat kami berpikir lebih jangka pendek. Kami harus lebih meningkatkan lagi dan saya percaya bahwa kita bisa melakukan itu setelah liburan musim panas,” pungkas Fabio Quartararo.
