RiderTua.com – Regulasi bahan bakar di WSBK 2025 membingungkan: pembatasan aliran bahan bakar yang diperkenalkan ke SBK musim ini tampaknya tidak berfungsi sama sekali. Di SBK, aturan ini dibuat guna menyamakan perbedaan performa mesin antara produsen yang berpartisipasi, batas kecepatan mesin (RPM) sebelumnya telah ditetapkan untuk masing-masing produsen. Alhasil, tahun lalu, Ducati Panigale V4, yang dikenal dengan mesinnya yang mempunyai RPM tinggi, melaju dengan batas bawah 16.100 rpm, sementara motor yang tersedia secara komersial dapat mencapai maksimum 16.500 rpm.
Regulasi Bahan Bakar di WSBK 2025 Agar Tidak Lebih Cepat dari MotoGP
Namun, keunggulan kecepatan Ducati di trek lurus tetap tidak berubah (pengaturan yang berfokus pada akselerasi menggunakan torsi jarak menengah telah meningkatkan kecepatan akselerasi, sehingga menghasilkan kecepatan berkelanjutan di trek lurus). Oleh karena itu, mulai musim ini, jumlah bensin yang dikonsumsi mesin akan ditetapkan pada 47kg/jam yang seragam untuk semua pabrikan. Akan tetapi, sebagai gantinya, regulasi batas putaran mesin yang berlaku hingga saat ini telah dihapuskan, sehingga semua pabrikan dapat menjalankan mesin masing-masing hingga batas maksimum.
Secara logika, jika jumlah bahan bakar yang dapat digunakan (mengalir ke dalam silinder) diatur secara seragam, maka tenaga yang dapat dikeluarkan (tenaga yang dihasilkan dari pembakaran bensin) juga akan seragam, yang mana diperkirakan dengan begitu orang-orang akan berhenti mengeluh (Ducati tidak akan lagi menjadi satu-satunya yang cepat), tetapi berdasarkan apa yang di lihat dalam uji coba musim ini, tampaknya kecepatan Ducati tidak berkurang… bahkan mungkin lebih cepat dari sebelumnya! Begitulah mudahnya hampir semua pebalap yang mengendarai Panigale berada di posisi teratas.
Lebih jauh lagi, regulasi aliran bahan bakar terus berubah tergantung pada cuaca, suhu, kelembaban, dll. pada hari balapan berlangsung, dan dalam uji coba di Australia ini angka-angka diumumkan satu jam sebelum setiap sesi. Akan tetapi, selama sesi kering pada hari pertama, apa yang seharusnya menjadi regulasi 47 kg/jam entah bagaimana diijinkan pada 49,1 kg/jam, dan meskipun ini sedikit dikurangi menjadi 48,7 kg/jam pada sore hari, anehnya masih melebihi nilai regulasi awal.
Saat ini, laju aliran optimum untuk menjalankan mesin pada daya penuh disebutkan sebesar 49 kg/jam, tetapi peraturan baru yang akan berlaku mulai musim ini tidak hanya akan memperbolehkan laju aliran bahan bakar lebih dari 47 kg/jam, tetapi bahkan akan melampaui laju aliran daya penuh, sehingga membuat peraturan awal tersebut tidak ada artinya.
Agar Tidak lebih Cepat dari MotoGP
Alasan mendasar di balik pembatasan pasokan bahan bakar SBK adalah untuk mencegah motor SBK melaju lebih cepat dari motor MotoGP, yang kapasitas mesinnya akan diturunkan menjadi 850 cc mulai tahun 2027 (karena MotoGP harus menjadi yang terbaik di dunia!), tetapi jika keadaan terus seperti ini, tujuan ini akan sulit tercapai.
Pengaturan aliran bahan bakar default diputuskan oleh FIM, yang menyelenggarakan balapan, tetapi algoritma yang menghitung nilai-nilai tersebut adalah kotak hitam dan prosesnya tidak dapat diamati dari luar.
Jika batas laju aliran BBM yang diumumkan semula sebesar 47 kg/jam tetap dipertahankan, beberapa produsen akan diminta untuk menurunkan kecepatan mesin atau mengambil tindakan untuk mencegah pembakaran berlebih (pembakaran abnormal) yang disebabkan oleh pengenceran bahan bakar, tetapi hal ini tidak perlu lagi dipertimbangkan dalam pengujian ini. Apakah seri pembukaan di Australia akan diadakan dalam kondisi ini, atau apakah batas laju aliran bensin akan direvisi pada menit terakhir?
Kebetulan, regulasi aliran bahan bakar SBK terus dipantau oleh sensor aliran bahan bakar yang dikembangkan oleh Allengra, pengembang sensor aliran ultrasonik dan perangkat OEM untuk katup kontrol cairan dan gas, dan setelah balapan, data sensor semua motor diperiksa untuk melihat apakah ada pelanggaran.
Terkait pengaturan aliran bahan bakar, juga ada aturan konsesi, yang artinya apabila poin konsesi yang diperoleh pabrikan pemenang lomba melebihi poin konsesi pabrikan juara kedua sebanyak 12 poin, maka akan dikenakan penalti berupa pengurangan aliran bahan bakar mesin pabrikan tersebut dari nilai yang ditentukan (secara bertahap sebesar 0,5 kg/jam)…. Sebaliknya, produsen yang tertinggal jauh di belakang pemimpin mungkin diizinkan untuk meningkatkan aliran bahan bakar….
