RiderTua.com – Apakah pabrikan Jepang akan mengikuti metode yang dilakukan Ducati di MotoGP?… Dalam beberapa tahun terakhir, Ducati telah mengubah cara bagaimana MotoGP dijalankan. Model Eropa yang juga diterapkan oleh KTM dan Aprilia telah melampaui dominasi Honda dan Yamaha yang dulu tak tertandingi, seperti halnya Ducati sekarang. Alasannya? Karena munculnya “era aerodinamika” baru, kerja sama tim yang lebih baik, dan kebebasan dalam penggunaan data diantara para pembalap (sharing), serta faktor-faktor lainnya.
MotoGP : Ducatisasi Tim-tim Jepang di MotoGP
Saat ini, baik Honda maupun Yamaha tidak menyerah dan berusaha mengejar ketertinggalan dari pesaing mereka secepat mungkin. Regulasi baru pada 2027 dan mesin baru akan membawa era baru, tetapi hingga saat itu, tampaknya sulit untuk melihat peningkatan yang signifikan dalam tiga musim yang tersisa jika metode kerja mereka tidak berubah. Manuel Pecino, menganalisis perubahan tim-tim Jepang untuk bisa menang lagi.
HRC akan membuka fasilitas khusus MotoGP di Italia. “Saya terkejut dengan ini karena dua alasan: Yamaha sudah lama memiliki kantor pusat di Italia, sementara Honda sekarang baru pindah; Saya juga terkejut mereka memilih Italia, bukan Barcelona, di mana mereka sudah memiliki basis, meskipun tidak secara resmi. Kepindahan ke Italia adalah akibat dari bergabungnya insinyur-insinyur penting dari Italia ke HRC,” kata Manuel..
“Pada bulan Oktober, akan diumumkan bahwa Fabiano Sterlacchini, mantan rekan kerja Gigi Dall’Igna dan yang telah memimpin proyek KTM MotoGP selama tiga tahun, akan bergabung dengan Honda. Insinyur penting dari Ducati juga telah direkrut oleh Yamaha, dan hal yang sama akan dilakukan oleh Honda. Namun, langkah serupa telah dilakukan oleh KTM, dan hal itu tidak berhasil bagi mereka. Pertanyaan diajukan oleh Pecino: Mengapa sesuatu yang gagal untuk KTM bisa berhasil bagi Yamaha dan Honda? Apakah metode kerja ini dapat diadopsi oleh pabrikan Jepang?”
Dengan bantuan Giulio Bernardelle, Pecino menemukan beberapa jawaban. “Ducati fokus pada pengembangan berkelanjutan, berbeda dengan cara kerja sebelum Michelin hadir pada tahun 2015. Pabrikan Jepang dulu memiliki departemen balap yang terpisah dari tim di lintasan. Mereka bekerja sendiri-sendiri: data dari lintasan dikumpulkan dan intervensi dilakukan, paling banyak, setahun sekali. Namun, di Ducati, tidak seperti itu. Aprilia adalah yang pertama menyatukan keduanya, dan dari situlah Dall’Igna berasal,” ujar Bernardelle.
“Gigi adalah orang yang membawa cara kerja ini ke Ducati. Sebelumnya, tidak ada teknisi di sirkuit; manajer tim yang membawa informasi ke departemen balap. Setelah balapan, kepala mekanik yang memberikan masukan dan pendapat kepada para teknisi tentang apa yang perlu dilakukan. Saya bekerja bersamanya di Aprilia selama 5 tahun; kami adalah teknisi pertama yang turun ke sirkuit. Dengan sistem ini, kami berusaha menghindari terjadinya distorsi informasi yang sampai ke pabrik,” jelas Bernardelle, pakar model kerja Eropa tersebut.
