RiderTua.com – Ketika Pedro Acosta pertama turun ke trek pada hari Jumat pagi di Spielberg, pembalap KTM RC16 itu mulai memahami betapa susahnya mengendalikan prototipe berkekuatan 300 hp di trek yang menuntut di Red Bull Ring. Rookie berusia 20 tahun itu harus jatuh bangun dan mengalami tiga kali crash dalam sehari.
Crash ketiga yang terjadi pada sesi FP2 di sore hari merupakan crash yang paling keras. Acosta terlalu cepat ketika masuk tikungan 9 (tikungan cepat kedua dari belakang yang menurun). Dia terjatuh dengan kecepatan sekitar 270 km/jam lalu berguling-guling, pembalap dan motor terpisah. RC16-nya hancur akibat benturan keras.
Dalam istilah olahraga, crash terakhir mempunyai konsekuensi paling besar. Acosta harus mengganti motornya di tengah sesi kualifikasi yang penting. Pembalap asal Murcia Spanyol itu terpaksa kehilangan peluang untuk masuk langsung ke kualifikasi kedua.
Insinyur KTM Menjelaskan Penyebab Crash ‘Horor’ yang Dialami Pedro Acosta Di Spielberg
Crash 1 dan 2 terjadi pada pagi hari dan saling berhubungan. Pertama kali Pedro Acosta crash adalah pada chicane yang digunakan sejak tahun 2023. Bagian lintasannya mengarah menanjak dan direm sedikit miring ke kiri. Suatu keadaan yang sudah menimbulkan banyak potensi tekanan pada ban depan.
Wolfgang Felber pun membenarkan hal tersebut. Insinyur yang bertanggung jawab atas pengembangan sasis di departemen balap KTM menjelaskan tentang fitur-fitur khusus lintasan. “Di atas kertas, tata letak trek tidak terlihat menarik namun kenyataannya Red Bull Ring mewakili tantangan yang sangat besar dalam hal material. Hal ini sebagian disebabkan oleh banyaknya tikungan lambat dan fase deselerasi yang lama, yang kemudian menyebabkan tanjakan tiga kali dan penurunan empat kali,” jelas Felber.
Felber melanjutkan, “Hal ini menyebabkan suhu yang sangat tinggi pada sistem pengereman. Stres meningkat seiring dengan perubahan beban. Menanjak, gaya yang berbeda terjadi dibandingkan saat menuruni bukit, ketika kendaraan menempatkan hampir seluruh beban pada roda depan. Perubahan beban berarti lonjakan suhu lebih besar.”
Ini juga menjelaskan crash paling spektakuler sepanjang balapan akhir pekan. Hanya satu lap setelah mengalami selip secara perlahan di chicane, Acosta berakselerasi dengan kekuatan penuh menuju tikungan 4. Lintasan menurun, dari akselerasi penuh dengan roda depan mendapat banyak tekanan, kondisi beban pada motor berubah drastis dalam waktu yang sangat singkat ketika rem karbon masif diterapkan. Inilah yang menyebabkan crash itu terjadi.. Ke-khususan trek ini adalah di sini pembalap dan motor juga miring beberapa derajat. Kali ini Pedro Acosta mencapai titik pengereman sebelum tikungan 4 sedikit melenceng dari racing line ideal.
Namun alasan utama mengapa ban depan Michelin terkunci sangat buruk pada kecepatan hampir 270 km/jam sehingga Acosta tidak punya kesempatan untuk mengendalikan bagian depan adalah guncangan suhu yang parah. Selama fase pemulihan setelah crash 1, suhu permukaan ban turun lebih dari 30 derajat. Perbedaan terbesar ada di tengah dan winglet kanan.
Ketika tenaga pengereman penuh digunakan dan motor bergerak hampir bersamaan dari kiri melewati titik nol sedikit ke kanan, sistem sensitifnya runtuh. Saat itu rekan setim Augusto Fernandez itu mustahil bisa menghindari crash dalam kecepatan tinggi.
“Sejumlah faktor muncul bersamaan di sini. Seperti yang saya katakan, tata letak trek berperan, begitu pula racing line dan dengan demikian lebih banyak kotoran di permukaan. Namun faktor penentunya adalah suhu rendah di ban depan,” pungkas Wolfgang Felber.
Meski mengalami crash parah, beruntungnya Acosta lolos tanpa mengalami cedera. Rider berjuluk Hiu Mazarron itu akan mengingat latihan bebas hari Jumat di Red Bull Ring sebagai pelajaran penting dalam karir MotoGP-nya. Acosta finis ke-10 dalam sprint dan ke-13 dalam balapan utama hari Minggu di Spielberg.
