RiderTua.com – Banyak pembalap yang mengeluhkan sulitnya menyalip di era MotoGP modern saat ini. Bagaimana tanggapan Jorge Martin mengenai hal ini? “Saya menantikan tahun 2027 karena masalah menyalip menjadi jauh lebih buruk dalam beberapa tahun terakhir karena semua perangkat teknis ini. Dengan peraturan baru ini kita harus memutar waktu ke 10 tahun yang lalu, ketika pembalap bisa menyalip di mana saja dan kita bisa melihat gaya balap yang berbeda, yang semuanya bagus untuk meraih kemenangan,” jawab rider Pramac Ducati itu.
Holeshot adalah keunggulan di tikungan pertama setelah start di MotoGP, hampir sama pentingnya dengan di motorcross. Karena perangkat aero yang berlebihan dan turbulensi udara yang diakibatkannya, diketahui bahwa sulit bagi pembalap yang berada di belakang untuk menyalip motor di depannya seperti saat berada di jalur balapan MXGP.
Hampir tidak ada seorang pun di paddock yang menyukai perkembangan ini. Bahkan Pit Beirer (Direktur Motorsport Pierer Group), meskipun KTM mendapat manfaat besar dari kemitraan dengan Red Bull Advanced Technologies. Estimasi dengan adanya perubahan besar regulasi mulai musim 2027, yang mana aerodinamis, berbagai perangkat dan pengurangan kapasitas mesin direncanakan menjadi 850 cc, menyalip, pengereman ‘man to man’, siku ke siku harus lebih diutamakan lagi.
Jorge Martin : Peluang Menyalip Hanya Bisa Didapat Ketika Fase Pengereman
Melihat fakta bahwa catatan waktu mungkin akan bertambah beberapa detik sebagai masalah bagi balapan. Lalu apa yang menyebabkan terjadinya balapan seperti tersebut, terutama di awal race? “Untuk memahami hal ini, kita harus mengingat satu hal. Bahkan pembalap ke-20 di grid start, berakselerasi dari tikungan sebaik pembalap tercepat setidaknya dengan ban baru. Tidak ada yang bisa membuat perbedaan di sini. Kalau pakai ban bekas agak beda, lebih banyak main-main dengan posisi badan, tapi fenomena dasarnya tetap,” jawab Martinator.
Rider berusia 26 tahun itu melanjutkan, “Meski demikian, ini adalah salah satu area di mana pembalap yang baik dapat meluangkan waktu dengan mengelola ban dengan lebih baik dan mendapatkan posisi satu per satu saat keluar dari tikungan selama balapan. Ini adalah salah satu kekuatan paling menonjol dari rider KTM Brad Binder dalam beberapa tahun terakhir. Namun, sebagai pembalap yang lebih cepat, pada suatu saat kita harus melewati motor di depan.”
“Jadi ini hanya mungkin terjadi pada fase pengereman dan area manajemen mikro kedua ini jauh lebih sulit. Kita dapat mengambil lebih banyak risiko saat mengerem atau lebih sedikit. Sebagai seorang pembalap yang berada di belakang, kita memiliki kelemahan dari turbulensi udara yang tidak dapat kita lihat tetapi harus kita hadapi.”
Di akhir trek lurus yang cepat, seberapa berbedakah titik pengereman di udara tenang versus turbulen (dibelakang motor lawan) dengan motor yang penuh aero saat ini? “Ada jarak 20 meter di antara keduanya,” jawab Martin..
“Banyak pekerjaan di akhir pekan yang dilakukan untuk menyetel perangkat elektronik. Hal ini sekarang menjadi lebih penting ketimbang sasis itu sendiri,” imbuhnya, namun tetap saja lebih memakan waktu. Kepala krunya Daniele Romagnoli membagi setiap tikungan menjadi beberapa segmen yakni fase pengereman, turn-in, fase roll, dan keluar. Untuk masing-masing, dia meminta pembalapnya untuk mengatakan dua hal. Bagaimana rasanya dan bagaimana seharusnya rasanya. Oleh karena itu, kontrol wheelie, kontrol traksi, kurva karakteristik mesin, dan rem mesin disetel ulang.
“Kemudian biasanya Gigi (Dall’Igna) datang dan punya ide tambahan. Kita menghabiskan sepanjang akhir pekan memikirkan apakah kita dapat menemukan sesuatu di tikungan yang akan membuat perbedaan. Perubahan kecil apa pun yang menambah 0,1 detik atau bahkan 2 detik. Ini cukup menuntut secara mental, tapi ini adalah bagian yang sangat penting dari pekerjaan kami di akhir pekan,” pungkas rekan setim Franco Morbidelli itu.
Hal ini menjelaskan pentingnya kualifikasi dan holeshot di MotoGP modern. Karena jika pembalap berada di depan sejak awal, mereka tidak akan pusing lagi untuk menyalip.
