Michelin Mengecewakan, Akankah Pirelli atau Bridgestone Berani ‘Melamar’ di MotoGP Pada 2027 dengan 850cc?

RiderTua.com – Bahkan di tahun ke-8 Michelin resmi sebagai pemasok ban tunggal MotoGP, para pembalap dari kelas premier terus mengeluh adanya ‘keanehan’ dalam alokasi ban yang mencakup 22 ban (12 ban belakang dan 10 ban depan) per Grand Prix. Para pembalap MotoGP sering kali terkejut karena kompon hard ternyata lebih soft ketimbang kompon medium dan lainnya. Situasi di Grand Prix menjadi sangat bermasalah ketika cuaca lebih dingin atau lebih panas dari yang diperkirakan, atau saat belum ada pengalaman seperti di Sirkuit Buddha India.

Dan tentu saja merupakan pekerjaan yang sangat besar untuk mengembangkan ban yang cocok untuk 5 pabrikan dan 22 pembalap dengan gaya balap yang berbeda, sedangkan pada saat ‘perang ban’, Michelin dan Bridgestone secara khusus memilih satu atau dua pabrik yang kemungkinan besar akan menang dan kemudian memasok mereka dengan ban yang dibuat khusus.

Michelin Mengecewakan, Akankah Pirelli atau Bridgestone Berani ‘Melamar’ di MotoGP Pada 2027 dengan 850cc?

Bridgestone membawa ratusan ban ke trek GP pada tahun 2007, meski hanya 2 tim papan atas (misalnya Ducati dengan Casey Stoner) yang disuplai.

Pada 18 November, Jorge Martin berhasil meraih kemenangan sprint dengan percaya diri di Doha-Qatar. Keesokan harinya dia merosot ke posisi ke-10 di balapan utama. “Ban belakang sangat keras seperti batu,” keluh pembalap Pramac Ducati itu, yang kehilangan 14 poin berharga dari Pecco Bagnaia hari itu dan oleh karena itu melaju ke balapan final dengan tertinggal 21 poin tanpa harapan.

Pemilik tim Pramac Paolo Campinoti juga tak bisa berbuat banyak. “Kami memiliki set-up yang sama, pembalap yang sama, dan suhu yang sama seperti pada sprint hari Sabtu, namun kecepatan kami masih lebih lambat 1,3 hingga 1,5 detik,” ungkap bos tim asal Italia itu, bertanya-tanya tentang bencana di surkuit Lusail.

“Ban mencuri gelar dariku,” tegas Martin, meski sesuai kontraknya pembalap tidak boleh secara terang-terangan mengkritik ban. Mungkin dia sudah frustasi.

Entah Michelin ceroboh dalam kontrol kualitas, atau mereka terkena ban dari alokasi yang tidak memiliki kompon yang dijanjikan atau terlalu sering dipanaskan dan oleh karena itu berubah menjadi sekeras batu.

Sejak musim 2009, Kejuaraan Dunia MotoGP diperebutkan dengan ban standar. Sebelumnya, Michelin dan Bridgestone bersaing ketat untuk mendapatkan tim dan pembalap terbaik, dengan hingga 600 ban diangkut ke trek balap setiap akhir pekan. Dan Michelin memanfaatkan keunggulan trek di Clermont-Ferrand di banyak balapan Eropa dan sering menggunakan informasi dari latihan hari Jumat untuk menghasilkan kompon ban yang sesuai dan baru. bahkan mengirimkannya semalaman dalam jumlah kecil dengan van cepat hingga sesi latihan hari Sabtu pertama untuk Jerez.

Dunlop memainkan peran ketiga, tidak pernah benar-benar memproduksi ban MotoGP yang kompetitif secara konsisten dan karena itu tidak pernah menemukan tim papan atas.

Namun pada titik tertentu, setelah veto awal, pabrikan dan tim motor tidak lagi menolak ban standar dengan keras. Misalnya pada tahun 2007, Michelin jelas tertinggal dibandingkan Bridgestone dan Ducati, sementara Yamaha dan Honda menjadi korban Michelin.

Pada saat itu pabrikan sepeda motor asal Jepang itu mengatakan, “Bahkan jika kami membuat sepeda motor terbaik tetapi bekerja sama dengan mitra ban yang salah, kami membuang anggaran tahunan karena kami tidak dapat bersaing untuk kejuaraan dunia dengan ban yang salah merek.”

Dorna kemudian memilih pabrikan ban asal Jepang Bridgestone sebagai pemasok ban standar mulai dari tahun 2009 hingga akhir tahun 2015. Michelin tidak melamar peran sebagai pemasok ban resmi. Saat itu, perusahaan ban asal Prancis itu belum tertarik dengan gagasan ban standar.

Bridgestone mendapat dua kontrak berdurasi 3 tahun, musimnya ditambah ke 2015 karena Michelin baru siap mengembangkan ban MotoGP pada 2016.

Tahun lalu, Michelin memperpanjang kontrak MotoGP yang sempat terbatas pada akhir 2023 hingga akhir 2026.

Pada tahun 2021 beredar rumor bahwa Bridgestone telah mengikuti European Talent Cup dalam rangka persiapan kembali ke MotpGP dan komitmen yang kuat terhadap Endurance World Championship (EWC) juga menjadi indikasi persiapan untuk pekerjaan yang lebih tinggi. Lagipula, WEC sudah mendukung tim-tim kuat seperti TSR FCC Honda, Yoshimura SERT Suzuki dan tim Yamaha YART.

Musim panas lalu, muncul rumor bahwa Bridgestone bisa mengajukan permohonan kembali sebagai pemasok ban standar MotoGP untuk tahun 2027. Namun sejauh ini belum ada manajer Bridgestone yang menghubungi Dorna.

Thomas Scholz (Ketua Koordinator Bridgestone Motorsport di Eropa) tidak dapat menyangkal atau mengkonfirmasi rencana ini. “Itu akan diputuskan di Jepang, kami tidak memiliki informasi mengenai hal itu di Eropa,” tegasnya.

Namun Bridgestone terus berpartisipasi dalam balap motor papan atas di seluruh dunia dan juga di Eropa. Di EWC, tim FCC Honda France dipasok pada 2018 dan 2022, serta SERT Suzuki di Endurance World Championship 2021 dan YART Yamaha di World Championship 2023.

Pada European Talent Cup di Spanyol, Bridgestone tampil sebagai pemasok ban tunggal, juga dalam kelas Objectif Grand Prix (OGP). Di Moto 3 (dikendarai oleh Honda NSF 250) di Perancis, Bridgestone memasok ban standar. Triumph Cup dan BMW S1000RR Cup diperlengkapi untuk tujuan ini di Jerman.

Selama 20 tahun sebagai pemasok ban standar untuk Kejuaraan Dunia Superbike dan Supersport, Pirelli telah mengembangkan kepercayaan yang besar pada mereka yang bertanggung jawab di Dorna untuk manajer Pirelli seperti Barbier.

Ada harapan di antara para manajer Dorna bahwa Pirelli akan menggunakan peluang masuknya mereka ke kelas Moto3 dan Moto2 (baru untuk tahun 2024) untuk mempersenjatai diri dan merekomendasikan dirinya untuk kesepakatan di kelas utama dan untuk tahun 2027 juga mengiklankan dirinya sebagai pemasok ban resmi MotoGP.

Kemudian pembalap mulai dari Moto3, Moto2, hingga Kejuaraan Dunia MotoGP bisa balapan dengan ban dari pabrikan yang sama.

BTW, Bridgestone mengakui anggaran tahunan mencapai sekitar 20 juta euro (Rp 334 miliar) untuk penyediaan ban standar MotoGP antara tahun 2009 dan 2015.

Apa pendapat Giorgio Barbier (Direktur Balap Motor Pirelli) tentang spekulasi perusahaan ban raksasa asal Italia Pirelli & C. SpA (31.300 karyawan) bisa melamar kelas premier pada 2027?

“Saya hanya bisa menekankan bahwa kami sedang mempersiapkan musim balap pertama kami di Moto2 dan Moto3. Pada tahap ini sulit untuk fokus pada tantangan besar seperti MotoGP, sementara pada saat yang sama kami juga harus memastikan servis yang tepat untuk Kejuaraan Dunia Superbike. Akan ada banyak perubahan peraturan dalam beberapa tahun ke depan. Saya memperkirakan motor MotoGP akan banyak dimodifikasi pada tahun 2027. Kami akan mengikuti perkembangan ini dengan cermat,” ungkap Barbier.

Sekarang sudah jelas bahwa pada tahun 2027 MotoGP akan digelar dengan motor 850 cc, bukan 1000 cc 4 silinder. Selain itu bahan bakarnya akan 100 persen sintetis, artinya tidak lagi mengandung komponen fosil. Pada tahun 2024, pangsa bahan bakar nabati akan mencapai 40 persen.