Bos KTM : Tidak Ada Konsesi untuk Honda dan Yamaha Dulu Ducati, KTM dan Aprilia Lama Berjuang untuk Menang

RiderTua.com – Direktur KTM Motorsport Pit Beirer menolak segala bentuk konsesi teknis untuk pabrikan MotoGP Jepang, Honda dan Yamaha. “Ini tentang aspek-aspek yang telah dijelaskan. Pada dasarnya kembali ke konsesi. Pada prinsipnya, sekarang harus ada sistem poin persentase. Dan mereka yang berada di bawah rata-rata pabrikan yang lebih baik akan menikmati konsesi itu,” tegas bos asal Jerman itu.

Beirer menjelaskan, “Jika kita tidak mencapai persentase itu, konsesi akan berlaku dan akan berlaku lebih cepat ketimbang hari ini. Tapi tidak akan ada manfaat regulasi dalam bentuk lebih banyak bahan bakar seperti dulu di era kelas terbuka. Manfaatnya didasarkan pada keistimewaan yang telah ada untuk pendatang baru dalam beberapa tahun terakhir. Hanya dalam waktu semalam, Dorna menyarankan untuk mengembalikan konsesi ini ke Yamaha dan Honda. Kami tidak akan mendukung ide ini.”

Bos KTM : Tidak Ada Konsesi untuk Honda dan Yamaha Dulu Ducati, KTM dan Aprilia Lama Berjuang untuk Menang

Sejak TT Belanda di Assen, para petinggi Dorna berusaha membantu pabrikan asal Jepang Honda dan Yamaha bangkit kembali dengan hak istimewa teknis. Pasalnya, tim pabrikan Repsol-Honda belum juga meraih podium pada balapan hari Minggu di musim 2023. Sementara tim pabrikan Yamaha hanya sekali masuk 3 teratas yakni saat Fabio Quartararo finis ke-3 di Texas.

Karena kemenangan dan podium pada tahun 2022 dan 2023, dua pabrikan Jepang itu tidak berhak atas konsesi yang biasa diberikan untuk tim pendatang baru atau tim ‘papan bawah’. Dalam kondisi ini, pengembangan mesin tidak dibekukan sejak awal musim, test pribadi juga diizinkan dengan pembalap reguler dan mendapat dua mesin lebih banyak dari tim pemenang.

Selama liburan musim panas, Dorna mengajukan proposal awal untuk sistem konsesi baru ke Asosiasi Manufaktur (MSMA), yang akan memberikan hak istimewa kepada tim yang kalah lebih cepat ketimbang saat ini. Sebagai pengingat, KTM kehilangan konsesi setelah 2019, Aprilia setelah musim 2022, dan Suzuki pertama setelah 2016 dan kemudian yang kedua setelah 2018.

Pit Beirer melanjutkan, “Ada alasan tepat untuk itu. Yamaha adalah runner-up pada 2020 dan 2022 dan juara dunia pada 2021. Honda telah kebobolan terlalu banyak poin konsesi selama 1,5 tahun terakhir dengan podium yang diraih Marc Marquez dan Pol Espargaro serta kemenangan Alex Rins. Oleh karena itu tidak memenuhi syarat untuk mendapat hak konsesi. Kami menemukan bahwa tidak ada merek yang berada dalam situasi untuk membenarkan kebangkitan produsen ini melalui peraturan konsesi baru. Ini adalah karya yang bagus dan membanggakan, mereka akan menemukan jalan teknisnya. Tetapi mereka tidak membutuhkan ‘konsesi’.”

Pierer Group sekarang menginvestasikan 70 juta euro (Rp 1,17 triliun) per tahun di Kejuaraan Dunia MotoGP dan sejak memasuki kelas utama dimana mereka banyak dicemooh karena kerangka baja dan suspensi WP, telah menginvestasikan banyak uang dalam 3 tahun terakhir untuk kemenangan Brad Binder (2 kali) dan Miguel Oliveira (5 kali).

“Apa yang harus dikatakan pabrikan lain yang telah berjuang menuju puncak? Berapa lama Ducati berjuang untuk meraih puncak setelah 2007? Kami dan Aprilia kini juga sedang berjuang. Hanya karena Yamaha belum memenangkan balapan tahun ini bukan berarti mereka membutuhkan konsesi,” tegas Pit Beirer.

Pit Beirer menambahkan, “Kami menginginkan pertunjukan yang mengasyikkan, balapan yang mengasyikkan dan semua pabrikan yang terlibat harus memiliki peluang untuk menang. Kita harus menemukan kriteria yang seimbang. Kita dapat berpikir, jika sebuah pabrikan memiliki 8 motor di lintasan, kita dapat membatalkan opsi tes untuk pabrikan ini, misalnya. Sesuatu di sepanjang garis itu. Tapi sejauh ini saya tidak tahu solusi paten apa pun.”

“Kami telah menyarankan satu atau dua perubahan aturan sejak 2017. Bukan rahasia lagi bahwa kami berjuang melawan pengembangan aerodinamis ekstrem dan perangkat pengendaraan ekstrem di bagian depan dan belakang. Ada banyak saran yang sangat sensitif dari pihak kami. Tapi kami tidak mendapatkan suara mayoritas di paddock. Banyak orang sekarang mengeluh bahwa kelasnya salah arah karena paket aero dan perangkatnya. Namun kami tetap mengembangkan dengan rajin di bawah peraturan yang berlaku dan menyelesaikan pekerjaan kami. Kita sudah jauh sekarang.”

“Makanya kami tidak tertarik mengubah regulasi di tengah masa kontrak Dorna yang berlangsung hingga akhir 2026. ‘Tidak akan ada perubahan aturan dalam periode kontrak saat ini’. Kami memahami dan menerima itu. Itu sebabnya kami tidak ingin menghabiskan banyak waktu dengan peraturan konsesi baru. Karena perubahan peraturan berikutnya tidak akan terjadi hingga 2027,” pungkas Pit Beirer.