Massimo Rivola : Agak Aneh Kalau Sekarang Pabrikan Kecil Harus Membantu Raksasa Jepang

RiderTua.com – Haruskah sekarang pabrikan MotoGP Eropa membantu Honda dan Yamaha kembali berjaya? Massimo Rivola (CEO Aprilia Racing) menegaskan, “Agak aneh kalau sekarang pabrikan kecil harus membantu raksasa Jepang. Pada saat yang sama, ini adalah pengakuan atas kerja bagus yang telah kami lakukan. Saya terbuka untuk pembicaraan seperti itu selama keseluruhan grid tetap kompak dan lintasan tetap seimbang. Ketika diminta untuk membantu pabrikan yang kesulitan, saya terbuka untuk negosiasi, karena bisa saja suatu hari nanti Aprilia akan mendapat masalah berikutnya.”

“Demi kejuaraan, saya terbuka untuk semua ide dan diskusi. Tapi kita harus melihat semua sudut pandang, bukan hanya sudut pandang pabrikan yang kesulitan. Pada akhirnya, kita harus menemukan kompromi yang dapat diterima yang akan menguntungkan seluruh Kejuaraan Dunia MotoGP. Sekarang pabrikan tidak hanya harus memikirkan diri sendiri,” imbuh Rivola.

Massimo Rivola : Agak Aneh Kalau Sekarang Pabrikan Kecil Harus Membantu Raksasa Jepang

Usai TT Belanda di Assen, tim MotoGP diharuskan memilih apakah format MotoGP yang telah berlaku sejak Portimao harus diubah lagi mulai dari Silverstone usai liburan musim panas? Namun, saat itu tidak ada kesepakatan yang bisa dicapai di Belanda dan Ducati baru menyetujui usulan tersebut selama liburan musim panas.

Hasilnya, sesi FP1 selama 45 menit pada hari Jumat tidak lagi dihitung untuk langsung masuk ke kualifikasi 2 pada hari Sabtu. Awalnya Ducati menentang perubahan ini, karena mereka memiliki 4 tim dan 8 pembalap di lintasan sehingga dapat mengumpulkan data yang cukup kapan saja dan di mana saja serta dapat menguji suku cadang baru dengan tim mana pun.

Massimo Rivola  menegaskan, “Di sisi lain, kami sangat mendukung untuk tidak lagi menghitung FP1 untuk Q2. Kita perlu melihat statistik dan jumlah crash, pembalap yang cedera, dan banyak motor pabrikan yang hancur dibandingkan sebelumnya. Kemudian terlihat jelas bahwa format saat ini menuntut terlalu banyak dari semua orang yang terlibat.”

Tapi Rivola menolak usulan Dorna untuk memotong sesi FP3 hari Sabtu dari 30 menit menjadi 20 menit, meskipun itu akan mengurangi waktu kerja mesin. 8 mesin diperbolehkan per pembalap dan musim tahun ini. Namun, mesin ke-8 baru boleh digunakan mulai seri ke-19.

Rivola menambahkan, “Aprilia bahkan menyarankan untuk tidak menghitung kedua sesi latihan untuk promosi ke Q2 di hari Jumat. Maka hari pertama latihan bisa menjadi sedikit lebih santai. Hari Jumat dapat digunakan untuk menyetel dan menguji suku cadang baru dan mengembangkan motor, kemungkinan juga untuk FP3 pada hari Sabtu.”

“Maka pembalap tidak akan sering berada dalam mode time attack, di mana mereka mempertaruhkan nyawa untuk mencapai catatan waktu untuk masuk 10 besar. Kita dapat langsung mengubah seluruh format kualifikasi. Kualifikasi Formula 1 dengan kualifikasi 1, 2 dan 3 menurut saya sangat atraktif dan seru,” lanjut bos asal Italia itu.

Sebagai pengingat, 5 pembalap terakhir dari 20 pembalap Formula 1 tersingkir di Q1 dan Q2 dan menempati posisi grid 16 sampai 20 dan 11 sampai 15 sesuai waktu lap; di akhir Q3, 10 pembalap tercepat bertarung untuk posisi 10 grid teratas.

Sejak TT di Assen, para petinggi Dorna juga menginginkan Honda dan Yamaha membuat kelonggaran agar mesin pabrikan mereka bisa kompetitif lagi. Namun dua pabrikan Jepang itu belum memenuhi syarat untuk mendapat hak konsesi pendatang baru atau tim tanpa kemenangan karena kedua pabrikan tersebut telah meraih terlalu banyak podium dalam 1,5 tahun terakhir.

Selain itu, pabrikan Eropa tidak mau memberikan konsesi kepada pabrikan Jepang. Stefan Pierer (CEO Pierer Mobility AG dengan merek KTM, GASGAS dan Husqvarna) memberikan satu usulan yakni memberikan tes tambahan kepada Honda dan Yamaha. Lagi pula, tidak ada yang mau kehilangan Honda dan Yamaha setelah Suzuki mundur dari MotoGP.

Rivola menjelaskan, “Kami menginginkan pertunjukan yang bagus, balapan yang menarik dan semua pabrikan yang terlibat harus memiliki peluang untuk menang. Jadi kita harus menemukan kriteria yang seimbang. Orang bisa berpikir. Misalnya, jika sebuah pabrikan memiliki 8 motor di lintasan, kita dapat membatalkan opsi tes tambahan untuk pabrikan ini. Something along those lines Sesuatu di sepanjang garis itu. Tapi sejauh ini saya belum tahu solusi paten apa pun.”

3 pabrikan Eropa juga ingin memastikan Dorna tidak melihat konsesi ini sebagai ‘Lex Marc Marquez’ bagi Jepang untuk mempertahankan kepentingan juara dunia 6 kali itu. “Marquez telah melakukan banyak hal untuk olahraga ini, itu tidak perlu diragukan lagi. Sebagian besar, dia mampu melakukan hal-hal khusus sebagai pembalap. Itu selalu bagus untuk pertunjukan. Bahkan jika dia 5 kali crash dalam satu akhir pekan, itu adalah bagian dari etos kerjanya,” pungkas Massimo Rivola.